弹道修正弹末段脉冲推力控制研究

研究了弹道修正弹末段脉冲推力控制的应用.通过对弹上脉冲推力控制器布置、激光探测器工作过程和弹丸受力情况的分析,建立了俯仰平面内弹道修正弹末段脉冲推力控制的弹道模型,研究了脉冲推力的射程修正能力及非质心脉冲推力对弹体姿态的影响.仿真结果表明,在非质心脉冲推力作用情况下,由于弹体自身阻尼小,脉冲控制力矩使弹体摆动的角度大、过渡过程时间长,很难采用闭环控制的弹体追踪制导律.  

末段修正弹对脉冲修正力的角运动响应分析

建立了末段脉冲修正弹在脉冲修正力作用下的角运动数学模型，分析了末段修正弹对脉冲修正力的动态响应特性和响应谱，给出了对尾翼稳定脉冲修正弹设计有普遍指导意义的结果。  

压力条件对旋转爆震发动机的影响

为进一步研究旋转爆震发动机的性能,采用9组分19步基元反应模型,忽略黏性、热传导和扩散等输运效应,对以2H2＋O2＋7N2为反应混合物的旋转爆震发动机进行二维模拟,研究入口总压p0和外界反压pb对发动机性能的影响.研究表明,爆震波压力、温度、高度以及出口平面参数（压力、温度、速度）主要受入口总压条件的影响;发动机比冲与压力比（外界反压与入口总压的比值）成反比.  

简易控制修正力技术研究

阐述了简易控制的体制,分别建立了采用脉冲或舵机实施控制的弹道模型,对2种执行机构的修正力特性进行了分析,研究了2种执行机构的控制策略.针对某型迫弹无控飞行时的试验中间概率误差约为1%,利用蒙特卡洛打靶法,在相同的计算条件下,若末段采用脉冲控制,仿真计算得到其圆概率误差小于等于4 m;若末段采用舵机控制,其圆概率误差小于等于2.5 m.结果表明,利用脉冲或舵机在迫弹的末段实施简易控制,能够大大改善其密集度,且两者的控制原理、控制过程等各有特点,对今后的工程化应用有一定的参考意义.  

爆炸分离冲击环境的模拟试验技术进展

很多事实表明,由火工装置动作产生的爆炸分离冲击环境对航天器具有较强的破坏效应,引起了数量可观的航天器硬件故障。但由于分析技术的缺乏,设计者对试验具有强烈的依赖性。因此,爆炸分离冲击环境的模拟试验技术一直受到人们的关注。在简介爆炸分离冲击环境的基础上,对其模拟试验技术进行了较全面的总结和分析,包括标准波形模拟、电磁振动台模拟、火工装置模拟、机械碰撞装置模拟等等,最后讨论和展望了今后的发展趋势。  

火箭脉冲矢量控制弹道特性分析

针对某近程单兵火箭弹的脉冲控制问题．建立了有控弹道模型。研究了脉冲矢量控制下的飞行弹道特性,分析了脉冲个数、大小、布置位置、转速及脉冲工作时间对弹道修正能力的影响．并给出了脉冲矢量控制方案设计时应注重的要点。分析结果为近程火箭弹的脉冲控制设计提供了一定的依据。  

塑料导爆管点火能力与传火孔直径的关系

模拟导爆管与雷管的装配 ,用动态数据测试分析系统测定了导爆管点火压力和点火冲量随传火孔直径的变化规律。对于 BSI型变色导爆管而言 ,当传火孔直径在 0 .6～ 1 .4mm范围内变化时 ,随着传火孔直径的增大 ,点火峰压和点火冲量均单调增大 ;而传火孔直径在 0 .2～ 0 .6mm范围内变化时 ,两者基本维持不变  

含CL-20的NEPE固体推进剂能量特性及低特征信号的研究

在NEPE推进剂基础配方中添加高能氧化剂六硝基六氮杂异伍兹烷（CL－20），同时降低铝和高氯酸铵（AP）含量，以降低特征信号，大幅度提高推进剂的能量特性。对具体配方的能量水平进行了计算，研究AP、铝粉和催化剂含量对含CL－20的NEPE推进剂能量特性的影响。通过对比分析发现，随着AP、铝粉含量的降低和CL－20的增加，推进剂的比冲增加，体系的特征信号降低。  

球形装药近距离爆炸正反射冲击波实验研究

对于大当量爆炸容器设计,准确的爆炸近区正反射冲击波压力和冲量数据至关重要.通过实验方法获得了比距离为0.098～0.5 m/kg~(1/3)范围内球形装药爆炸正反射冲击波压力峰值、冲量和冲击波到时,并结合文献[1-2,4]中的数据,拟合得到了压力峰值、比冲量和比例时间与比距离的经验关系式.结果表明:压力峰值随比距离增大呈指数衰减;反射冲量与爆炸当量成正比,与距离的平方成反比.  

双波对撞模态下的液态燃料旋转爆轰发动机推力测试研究

在环形阵列式连续旋转爆轰发动机上，以汽油/富氧空气为工质，分析了双波对撞模态下爆轰波自持的传播特征、时域频域特征和爆轰波高度，测量了发动机模型在双波对撞模态下的一维推力。试验结果表明：在富氧空气（34.3%O₂和65.7% N₂）流量为945.3 g/s、汽油流量为84.3 g/s、 当量比为0.82的工况下，爆轰波平均传播频率为2.174 kHz，平均传播速度为1 051 m/s，爆轰波高度在55~70 mm之间，有效推力为607.3 N，单位面积推力8.587×10⁴ N/m²，燃料比冲为735.1 s. 推力曲线表明：双波对撞模态下发动机推力波动较大，推力围绕推力平均值振荡，稳定工作阶段发动机振动频率与爆轰波传播频率基本一致。