遥感技术在上海立体绿化调查与规划中的优点与局限分析

由于立体绿化对于改善城市环境具有明显效应,上海近些年来正在大力推广立体绿化。然而,立体绿化在调查与规划上面临着难以掌握现状和潜在资源的难题。在上海的应用中,使用高分辨率航空遥感影像有效解决了上述难题。实践结果表明,遥感技术具有较多优点,同时也存在一些局限性。对此进行了分析,并针对局限性提出了相关对策。     

数字化转型背景下物联感知赋能城市精细化管理的发展路径

在城市数字化转型背景下,亟需面向城市精细化管理需求,夯实“物联”底座、筑牢“数联”组织、牵引“智联”应用。通过物联感知技术规范和场景管理关联统筹需求的分析,解析物联感知漏报和误报的类型根源与诊断辨识,明确物联知识库升级和知识图谱构建的方向路径,通过赋予时空数字底座载体新概念和新内涵,破解物联感知体系的现状难题,提出了支撑数字化转型的物联感知赋能城市精细化管理发展路径和方向,践行可持续发展和高质量发展的新发展理念。     

上海港海铁联运发展的若干对策建议

上海国际航运中心建设进入关键冲刺期,而上海港海铁联运发展滞后,港站设施相互分离已成为港口集疏运体系的重要短板.在"一带一路"和长江经济带等国家战略背景下,宁波舟山港、连云港、大连港等沿海港口海铁联运发展迅速.针对上海港海铁联运的发展现状,分析其存在的主要问题,探讨上海港海铁联运发展的必要性,进而提出促进海铁联运发展的若干对策建议,期望能够为上海港发展海铁联运提供参考.     

上海新能源汽车分时租赁 ——多样化的出行方式选择

1 汽车分时租赁的发展动因1.1 从机动化进程的视角看分时租赁——基于高保有率的共同使用从欧美日的机动化历程来看,二战后的50~70年代为小汽车快速普及阶段,随着交通拥堵和70年代石油危机的影响,公共交通优先理念开始逐步建立,相关城市开始反思小汽车发展模式带来的影响,小汽车增长开始放缓.到上个世纪90年代,小汽车保有率基本达到峰值并出现回落趋势.就规模而言,欧洲城市接近400~500辆/千人,美国城市更是达到700~800辆/千人.事实上,早期汽车分时租赁的实质就是一种C-C模式的汽车共同使用行为,对象主要集中于朋友、社区、家人等人群.伴随车辆保有率的增长,车辆使用强度下降、闲置时间变长,共享或分时租赁为减少汽车对城市资源的占用提供了可能和契机.     

交通数据轨迹全环节监控方法研究

在交通信息化系统中,数据在源头产生、信道传输、数据库存储、中间参数处理过程中都会产生或引入误差与错误,带来数据质量问题。如何快速、准确地发现数据故障点,帮助维护人员尽快排除问题,是保证智能交通应用的关键问题。本文研究了数据轨迹的定义与特征,提出了实现对数据轨迹的全环节分级监控的步骤,并介绍了上海市交通综合信息平台的交通指数发布数据管理应用案例。     

虹桥商务区交通发展总体构想

基于上海虹桥商务区的交通需求特征、交通系统面临的挑战和交通发展目标，研究了商务区总体交通发展策略和综合交通规划方案。     

基于非线性模型预测控制的交叉口自动驾驶车辆轨迹规划与控制

为保证自动驾驶车辆在交叉口内安全且高效的行驶,本文提出一种基于非线性模型预测控制(NMPC)的交叉口内自动驾驶车辆的轨迹规划与轨迹控制算法。以自动驾驶车辆完成期望的驾驶行为为目标,基于车辆轮廓不互相重叠的原理建立防碰撞约束,并根据交叉口的几何信息构建车道约束;为了保证车辆行驶符合运动学规律,根据交通规则和车辆特性设置运动约束。通过运用公开自然驾驶智能汽车仿真测试环境(Onsite)接口,将该算法在300个由真实世界孪生的测试场景中进行了仿真测试,测试结果表明：本文算分在安全、效率和舒适度3个方面都有良好的表现。     

上海市交通信息服务应用平台发展研究

上海市交通信息服务应用平台将汇聚到市交通综合信息平台的数据整理加工后提供给社会机构,以推动交通信息公众服务的发展。从长期的实践上看,简单的政府数据提供服务并不能满足服务机构和公众需求。本文主要研究在新的交通发展要求下,如何通过提供平台功能、扩展服务内容来提高服务质量,充分利用平台政府资源和技术优势推动交通信息服务的发展,并进一步探索如何通过创新经营模式、加强政企合作、全机制保障等多方面内容促进交通服务应用平台持久发展     

HP-UX操作系统备份及恢复

从系统备份及恢复的角度论述了HP-UX操作系统备份恢复的整个过程,并结合工作实际提出一种新的系统备份策略——点面备份策略。最后通过应用实例论述了点面备份策略的具体实现以及HP-UX操作系统的整个备份及恢复过程。     

上海单行道优化工程

1上海单行道系统对缓拥保畅起到了积极效果
　　上海自上世纪80年代开始引进单向交通管理模式，此后单行道数量逐年增长。1996年大规模的对市区内128条道路实施了单向交通，并在徐汇区试行了区域单行网络，在当时起到了缓解局部区域交通紧张状况的效果。2004年编制了《上海市内环（浦西）以内单向交通实施方案》，2005~2007年实施了57条。此后进入世博配套工程建设高峰，单行道以配合工程实施为主。2010年为配合世博管控区道路交通组织又实施了58条，世博会后保留了49条。至2014年底，全市单行道593条，其中中心城541条。