真空管道列车准一维气动特性

采用理论分析和准一维数值模拟方法，对管道列车宏观流动和气动特性进行研究。研究表明，列车匀速运动可以产生亚声速通流、壅塞和超声速通流三种典型模态。其中，壅塞模态一般伴随以列车前驱激波和后方二次激波为特征的复杂流动。依据二次激波相对列车的位置，壅塞模态可细分为二次激波驻定和二次激波脱离两个区间。列车所受气动阻力随所处流动模态表现出不同的特征。当运行速度小于亚声速壅塞极限或者超过超声速壅塞极限时，流动处于通流模态，阻力较小；当运行速度介于亚声速壅塞极限与二次激波驻定极限之间时，阻力随列车速度快速增长；当运行速度介于二次激波驻定极限与超声速壅塞极限之间时，气动阻力增长趋缓。气动阻力系数在二次激波驻定极限处达到峰值。管壁的摩擦与传热会极大地削弱壅塞模态下的前驱激波和二次激波，但对壅塞极限和气动阻力的变化趋势影响不大。列车的加速过程可对超声速运行阶段流动模态的选择产生很大影响。减小加速度倾向于延缓由壅塞模态向低阻通流模态的转变。数值结果显示模态转变由列车在加速过程中追赶上前驱激波而触发。     

多模战斗部的毁伤元转换技术研究

针对传统多模战斗部只能产生EFP/JPC,或JPC/JET两种毁伤元的问题,为了实现同一战斗部能产生EFP/JPC/JET三种毁伤元,提出了一种新型多模战斗部装药结构,通过前置装药和预留装药空间的方式,改变了传统装药结构和药型罩结构,并采取对前置装药和主装药间隔起爆时间的控制。通过LS-DYNA数值模拟,获得了EFP,JPC和JET三类毁伤元。其中,EFP、JPC、JET的头部速度分别为3573 m/s,5062 m/s,6342 m/s;尾部速度分别为1756 m/s,1345 m/s,-276 m/s;从数值模拟的角度论证了该毁伤元转换技术的可行性。     

影响电缆安全运行的因素分析

电力电缆作为供配电网络中的基础电气元件,其正常工作与否直接影响电网的安全性和可靠性。本文对影响电缆安全运行的几种因素进行了分析,并提出了一些建议,以求降低发生电缆故障的几率。     

浅谈施工现场的临时用电安全

施工场所由于不具备等电位联结的条件,发生电击事故的几率很高。本文结合实际工作从施工用电接地系统的选用、接地装置的设置、各级配电箱和漏电保护器的配置以及现场布线等各个环节,对施工用电安全进行了讨论,力求从源头上杜绝可能存在的安全隐患,确保施工用电的安全。     

AVIDM系统应用培训方法的探索与实践

通过AVIDM的实施,笔者深刻体会到培训工作是实施方自己的工作,要靠着不断创新、实践探索、过硬的技术和大量的辛苦劳动,才能取得好成绩,从某种意义上说,也是最重要、最困难、直接关系到系统实施成败的工作。因此,我们对培训模式、培训教程进行了有益的思考与探索,总结出了一套行之有效的培训方法，有力地支撑了AVIDM系统的实施和运行。     

热处理对离子束溅射Ta_2O_5薄膜特性的影响

利用离子束溅射沉积技术制备了Ta2O5薄膜,在100~600℃的大气氛围中对其进行热处理(步进温度为100℃),并对热处理后样品的光学常数(折射率、折射率非均匀性、消光系数和物理厚度)、应力、晶向和表面形貌进行了研究。研究显示,随着热处理温度增加,薄膜折射率整体呈下降趋势,折射率非均匀性和物理厚度呈增加趋势,结果有效地改善了薄膜的消光系数和应力,但薄膜的晶向和表面形貌均未出现明显的变化。结果表明:热处理可以有效改变薄膜特性,但需要根据Ta2O5薄膜具体应用综合选择最优的热处理温度。本文对离子束溅射Ta2O5薄膜的热处理参数选择具有指导意义。     

离心-温度复合装置的自学习切换控制方法研究

在发动机试验中,推力室脉动压力数据是研究发动机性能、判断不稳定燃烧的重要依据。针对发动机试验脉动压力数据的特点和传统傅里叶变换在时频分析领域的不足,根据经验模态分解（Empirical Mode Decomposition, EMD）方法良好的自适应特征、瞬时频率的精确定位能力、局部瞬时表达能力以及提取信号分量的优点,对发动机试验脉动压力数据进行分析。介绍了采用EMD方法对脉动压力数据进行分析的方法和步骤。分别采用FFT方法、EMD分解和基于不同小波基函数的小波分析方法分析脉动压力数据,总结了FFT和小波分析两种方法对非线性非平稳数据进行分析的不足。研究的结果显示,EMD方法能够较好地分析非线性非平稳脉动压力数据,且对研究、分析发动机试验脉动压力数据的频谱特征和不稳定燃烧具有重要的应用和推广价值。     

基于惯性测量原理的轨道几何参数检测技术

技术开发单位中国航天科工飞航技术研究院第33研究所技术简介在军工需求的牵引下,该研究所研发了多种惯性技术及产品。目前,这些惯性技术和产品在民用领域得到了越来越广泛的应用,主要应用领域包括导航定位、飞行姿态控制、稳定支架控制、航空拍摄、石油