流体介质中沉没辊模型附加质量和附加阻尼试验研究

为准确分析不同流体介质中沉没辊模型附加质量和附加阻尼的变化规律,建立理论计算分析模型,对4种模型在4种流体中进行模态试验。利用锤击法,分别对加杆和不加杆的沉没辊模型进行空气中模态试验,两者结果一致性较高。加杆沉没辊模型的试验结果分析可知,水和液压油中前六阶的频响函数曲线峰值明显,甘油中仅前三阶明显;甘油的黏度变化对模型固有频率的影响较小,但随其黏度的增大其附加阻尼因数增加;随着液体密度增加,模型各阶振型对应的附加质量因数均呈线性增加,且当结构的质量和刚度增大时,其增加的斜率减小;随着结构密度增大,模型附加质量因数减小;所有模型(1,2)和(2,2)振型的附加质量因数大于弯曲振型。     

汽车车内行驶噪声测试的阶次跟踪法

应用PULSE测试分析系统中阶次跟踪法,测试分析某型乘用车车内四个位置的噪声水平随发动机转速变化的关系.揭示了该型汽车在测试工况下,不同的转速对车内噪声的贡献规律.为降低车内行驶噪声和振动响应提供了重要的分析依据和参考.     

颗粒阻尼减振性能的试验研究

利用回归设计的方法,进行二次回归正交组合试验,建立颗粒阻尼减振特性的非线性回归模型.将该模型应用于预测,并通过试验验证该回归模型的正确性.最后通过分析得到颗粒阻尼减振特性与主要参数之间的变化规律,并利用非线性优化的方法对颗粒阻尼的参数进行优化设计.     

典型激励下电磁-碰撞复合阻尼系统减震特性研究EI北大核心CSCD

对一种新型电磁-碰撞复合阻尼系统展开研究。提出碰撞力模型描述碰撞过程,采用等效黏性阻尼表示电磁阻尼,建立电磁-碰撞复合阻尼系统动力学模型,通过试验验证了该理论模型的正确性。对电磁-碰撞复合阻尼系统的动力学特性进行分析,并研究了不同激励条件下该系统的减震效果。     

EQ6111LH客车整车扭转刚度的分析与优化

以EQ6111LH客车为例,采用有限元法分析了整车扭转刚度和模态.通过灵敏度分析,了解了车身骨架不同构件的质量变化对整车性能的影响.根据灵敏度分析结果,选择有效的设计变量进行了整车扭转刚度优化.并且为了符合工程实际,优化过程中采用了离散的设计变量.     

基于动态结构的仿生设计新进展

从静态到动态，从宏观到微观，动态结构的仿生不断从生物界获得灵感。重点介绍生物体动态结构的仿生在仿生推进、仿生减阻、仿生减振和仿生系统四方面的新进展，指出动态结构仿生的发展趋势，强调多学科协作和仿生理论研究的重要性。     

颗粒阻尼的动态特性研究

颗粒阻尼技术已经成功的应用于多个领域抑制振动。然而,由于颗粒阻尼复杂的碰撞和摩擦减振机理,很难预测其减振特性。本文建立了颗粒阻尼的粉体力学模型,并用于研究颗粒阻尼容器的截面形状及尺寸关系对其减振特性的影响。通过试验研究,揭示了颗粒阻尼的非线性阻尼特性,并应用等效阻尼的原理提出了合理的颗粒阻尼的等效数学模型。     

工作状态中的振动系统惯性参数识别

为了解决直接利用工作状态振动信号识别振动系统惯性参数问题,引入萤火虫算法.建立系统的振动微分方程,并用Matlab/Simulink求解其加速度响应,以加速度均方根值误差为算法的目标函数.采用Logistic映射并优选初始萤火虫种群,引入可变步长改进算法收敛速度,提高识别精度.以二自由度振动系统为例,该方法仅利用系统两端的竖向振动加速度就能进行系统的参数识别.参数识别实验表明,采用改进的萤火虫算法可以准确识别出工作状态下的振动系统惯性参数,使参数识别更加简单快速准确.     

汽车座椅骨架焊缝的疲劳寿命预估方法研究

针对座椅骨架的疲劳强度进行分析,尤其是骨架中焊缝的疲劳方法进行研究分析;首先建立座椅骨架及焊缝的有限元模型,分别基于Hypermesh软件,使用Block Lanczos法进行了计算模态分析,基于LMS Test.lab软件,使用锤击法进行了试验模态分析,对有限元模型进行校验,并确定了焊缝的材料属性;对校验后的有限元模型进行静力分析得出结构强度薄弱的位置,尤其是危险焊缝的位置;进而基于Ncode软件采用Miner损伤法则,在针对特定焊缝类型进行应力修正,计算出其疲劳寿命;根据企业的疲劳试验结果,对该方法进行验证分析,结果表明此疲劳计算方法对座椅骨架焊缝的寿命预估准确有效,为分析和改善该类座椅骨架的焊接寿命奠定了基础,为此类结构的设计与优化提供了参考.     

颗粒阻尼的回归分析研究

利用回归设计的方法对颗粒阻尼进行二次回归正交组合试验，建立了其减振特性的非线性回归模型，并通过试验验证了该回归模型的正确性。分析得到颗粒阻尼减振特性与主要参数之间的关系，并利用非线性优化的方法对颗粒阻尼的参数进行了优化设计。