聚酰亚胺及其复合材料的摩擦与磨损

在各种自润滑工程塑料中,聚酰亚胺不仅具有突出的热稳定性、力学性能、抗辐照、耐溶剂,而且在高温、高低压和高速等极端环境下具有优异的减摩抗磨性,是一类很有潜力应用于摩擦学系统中的材料。因此近三十年来,对各种聚酰亚胺的摩擦学特性研究日益受到国内外学者的广泛关注。1 聚酰亚胺的分类和特性 主链上含有聚酰亚胺基团的聚合物通称为聚酰     

PMR—15聚酰亚胺及其复合材料的研究进展

本文综述了ＰＭＲ－１５聚酰亚胺的发展历史，树脂及复合材料的性能和应用，树脂及复合材料尚待改进和研究的问题等。     

聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学研究概况

本文综述了聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学特性和磨损机理，探讨了影响聚酰亚胺固体润滑膜摩擦学性的各种固素，     

摩擦材料用有机粘接剂的研究与进展

有机粘接剂是摩擦材料中最关键的基体组分,它将各种成分紧密地粘合在一起以获得所需性能,其性能好坏直接影响摩擦材料性能的发挥,尤其是其耐温性决定着摩擦材料的使用性能。文中综述了近年来摩擦材料用有机粘接剂的研究与进展,重点介绍了酚醛树脂(PF)粘接剂的改性研究概况,希望为高性能摩擦材料用粘接剂的研制提供一些资料积累和思路。     

交联／线型聚酰亚胺高分子合金的性能和结构

研究了交联／线型聚酰亚胺高分子合金的摩擦磨损及力学性能，并对高分子合金ＫＨ／ＹＳ（８０／２０）进行了详细研究，此高分子合金在不明显降低交联聚酰亚胺低摩擦磨损性能的同时，使交联聚酰亚胺的弯曲强度和冲击强度分别提高了６０％和１５０％。热分析，形态分析结果表明，高分子合金为部分相容的三相体系。     

聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学研究概况

本文综述了聚酰亚胺固体润滑膜的摩擦学特性和磨损机理，讨论了影响聚酰亚胺固体润滑膜摩擦学特性的各种因素，例如填料、负荷、温度、环境气氛等，并且结合国内实际情况，对这个领域今后如何开展研究工作提出一些看法和建议。     

聚酰亚胺复合材料与金属对摩的摩擦学特性

考察固体润滑剂石墨、MoS_2和PTFE填充聚酰亚胺(PI)复合材料与45~#钢、铝青铜及铝合金对摩的摩擦学性能。结果表明,PI复合材料与不同金属对摩时的摩擦因数变化不大(为0.11～0.18);磨损率则有数量级差别,与45~#钢和铝青铜对摩时为1×10 (-6)～1×10~(-7)mm~3/(N·m),与铝合金对摩时为1×10~(-5)mm~3/(N·m)。试样表面的SEM及EPM观察和分析表明,固体润滑剂在对偶上形成转移物多的有利于降低摩擦因数,但转移物的多少与PI复合材料耐磨性的优劣没有明显的对应关系。     

交联聚酰亚胺的减摩增韧改性

采用短碳纤维（ＣＦ）、聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）和缩合型线性聚酰亚胺（ＣＰＩ），用机械共混、热压模塑的方法，对加成型交联聚酰亚胺（ＡＰＩ）进行减摩增韧性性，并对复合材料的摩擦磨损、力学性能和形态结构进行了测试与分析。研究结果表明，与纯ＡＰＩ相比，含１０％ＣＦ的ＡＰＩ复合材料的冲击强度提高了２８０％；含２０％ＣＰＩ的ＡＰＩ复合材料的冲击强度，弯曲强度分别提高了１５０％和６０％；含３０ＴＰＴＥＥ的ＡＰＩ复