CO_2车用热泵空调系统技术研发及性能提升

本文研发了一套CO_2跨临界车用热泵空调系统,该系统采用CO_2车用电动压缩机、微通道换热器、电子膨胀阀等关键部件,克服了CO_2车用热泵空调系统高压和高排气温度的技术挑战。实验研究了系统充注量对CO_2车用热泵空调系统性能、循环特征及膨胀阀开度的影响。提出在热泵模式下将室内换热器串联来提高高压侧的换热能力,并实验验证了该方法对车用热泵空调系统性能的提升作用。结果表明:相比于单一气冷器,采用串联气冷器的车用热泵空调系统的制热量和COP_h分别提升了17%～31%和20%～33%;该系统在-20℃全新风环境下,出风温度可达40.4℃,COP_h为1.8。因此该系统能够满足电动汽车在低温环境下的乘客舒适性和整车负荷需求,且在制热能效方面优势显著。     

冰箱微通道换热器积灰机理性研究

冰箱微通道换热器表面灰尘沉积会导致换热器压降增加，造成换热性能衰减。本文通过搭建换热器积灰模拟实验台，研究了风速、灰尘种类、湿度、是否带电等因素对换热器积灰的影响。结果表明：低速下，灰尘沉积在翅片迎风表面，在较高风速时，积灰向翅片后缘扩展。粉末状灰尘几乎不能堆积，随着灰尘中纤维所占比例的增加，积灰速度也越来越快。当风速为1 m/s，风机固定功率下，100%颗粒状灰尘、95%颗粒状灰尘+5%纤维、92%颗粒状灰尘+5%纤维+3%长纤维三种工况时，空气侧压降增长率分别为8.8%、451.4%、524.9%。95%颗粒状灰尘+5%纤维和92%颗粒状灰尘+5%纤维+3%长纤维工况下风量衰减率分别为31.6%和48.7%。当相对湿度为45%和65%工况时，空气侧压降增长率分别为451.4%和385.6%，风量下降率分别为31.7%和26.4%。不带电和交流电3 V工况下的空气侧压降增加率分别为385.6%和278.3%，风量下降率分别为26.4%和18.4%。