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1.
航空发动机高温材料的研究现状   总被引:9,自引:1,他引:8  
概述了航空发动机高温材料的研究现状,指出在进一步挖掘传统高温合金潜力的基础上,应加快陶瓷基复合材料、碳/碳复合材料等新型高温材料的研究。  相似文献
2.
高温合金细晶铸造技术研究   总被引:6,自引:1,他引:5  
研制成功了国内第一台细晶铸造真空炉。在该炉上,用控制碜数法获得的K418的合金细晶叶片的晶粒度可 ,在普通铸造温度下用铸型搅动法获得的整体涡轮,其幅板毂部位的晶粒度可达ASTMM11.5-ASTM3级。  相似文献
3.
K417合金细晶铸造热参数的研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
本文研究了K417合金的细晶铸造热工艺参数,研究结果表明,当型壳温度控制在900~1000℃,浇注温度控制在P+29℃~P+50℃时,可获得健全的K417细晶铸件,与普通铸件相比,其低周疲劳寿命提高2~3倍。  相似文献
4.
K418B合金控晶铸造整体叶轮热等静压和热处理工艺研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
汤鑫  于保正  呼和  张善庆 《材料工程》2003,(9):41-43,47
对K418B合金控晶铸造整体叶轮进行了热等静压和热处理工艺研究,获得了K418B合金控晶铸造整体叶轮的热等静压和真空热处理制度。控晶铸造整体叶轮经热等静压和热处理后,性能得到大幅度的改善。  相似文献
5.
细晶铸造真空炉的研制   总被引:1,自引:0,他引:1  
汤鑫  刘发信 《材料工程》1998,(10):41-42
北京航空材料研究院研究制造了我国第一台细晶铸造真空炉,该炉可用控制参数法和铸型搅动法生产细晶铸件。  相似文献
6.
本文研究了K418合金细晶铸件晶粒度的显示和评级方法,实际应用证明是可行的。  相似文献
7.
采用爆炸固结法制备MoSi2P/Nb高温复合材料,并对其微观组织及力学性能进行研究。结果表明:爆炸固结法制备的MoSi2P/Nb复合材料有三种组织形貌,由外至里逐渐致密,心部能量汇聚产生熔化,出现铸态组织。随λ值的增加,MoSi2P/Nb复合材料的致密性增加,相对密度高达95.4%。同时,复合材料的压缩强度也随λ值的增加逐渐提高。研究表明:爆炸固结法可用于制备MoSi2P/Nb高温复合材料。  相似文献
8.
汤鑫  袁文明 《材料工程》1994,(4):17-17,4
本文介绍了一种可溶性型芯一羰芯,用该型芯可制作出形状复杂的整铸涡轮盘蜡模。  相似文献
9.
镍基单晶高温合金是航空发动机和燃气轮机叶片的重要材料,该合金具有<001>的择优取向。回顾了镍基单晶高温合金晶体取向与单晶铸件高温力学性能的关系,不同取向单晶的高温拉伸性能、抗蠕变、低周疲劳等性能均明显不同。<001>方向具有较高的综合力学性能。结合作者在本领域的研究,发现不同取向的枝晶生长规律不同,<011>取向的枝晶在纵截面上枝晶干呈"V"或"W"形状,横截面上枝晶干呈直线排列,同时不同取向的枝晶间距和溶质元素偏析程度不同。总结了选晶过程中引晶段和螺旋段在单晶制备中的作用,晶体取向决定于引晶段的选晶效果,螺旋段的主要作用为确保获得单一的晶粒;分析了籽晶法单晶制备过程中晶体取向对晶体生长的影响及造成取向偏离的一些因素。展望了镍基单晶高温合金晶体取向的研究发展方向。  相似文献
10.
采用Thermo-calc热力学计算软件以及JMatPro分析软件对DD6镍基单晶高温合金真空感应熔炼过程中氧化物夹杂形成的热力学条件进行了计算分析。结果表明:DD6单晶高温合金熔化和凝固过程中形成的氧化物夹杂主要为Al2O3。热力学平衡状态下,熔化阶段和凝固阶段合金液中氧的活度分别在(3.21~14.0)×10-7,(1.63~4.89)×10-8范围内。在真空度为0.1Pa时,采用CaO坩埚熔炼DD6合金将会造成熔体增氧和Al2O3夹杂的产生。为了使Al2O3夹杂含量降低至10×10-6以下,合金化开始前应将氧的含量控制在4.709×10-6以内。  相似文献
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