轮胎/路面噪声及其测量

轮胎 /路面噪声是道路交通噪声的重要噪声源 ,其产生的机理相当复杂 ,影响的因素也很多。本文介绍了产生轮胎 /路面噪声的主要机理及影响因素 ,同时介绍了目前轮胎 /路面噪声几种主要的测量方法 ,及各自的特点  

双层微穿孔结构扩散场吸声特性

本文在单层微穿孔结构的基础上，考虑到实际应用的声场条件和采用双层结构的要求，导出双层结构在扩用场中的声阻抗及吸声系数计算公式，分析了其在扩散场中的吸声性能，指出不能直接用垂直入射声波条件下的结果来判定某一双层结构在扩散场中吸声性能的优劣。并将理论计算结果和混响室中的测量结果进行比较，结果证明，理论计算可以较准确地预测实际结构的吸声性能。根据理论分析所设计的软件可以方便地进行双层或多层复合微穿孔结构  

多孔性沥青路面的降噪特性

随着道路交通迅速发展，车流量的增加，车速的提高，交通噪声随之提高，严重危害道路两侧居民的身体健康，成为污染城市环境的主要声源。汽车噪声大致可以分成（1）动力系统的噪声，即发动机噪声、进排气噪声、风扇及传动机构的噪声等；（2）汽车车体的振动噪声；（3）轮胎与路面互相作用产生的噪声；（4）由车身与空气相对高速运动而产生的空气动力性噪声。当汽车低速行驶时，汽车噪声是以动力系统的噪声和车身振动噪声为主。随着车速的提高，轮胎／路面的噪声声级逐渐增大。当车速大于50km／h时，轮胎／路面噪声就成为小客车和轻型车的主…  

铝纤维板共振结构声学特性的理论初析

铝纤维板与背后空腔组成的吸声结构具有明显的共振吸声特性。铝纤维板的声学参量，即相对声阻抗率ζ和等效厚度l与等效参孔率σ的比值，可由驻波管法测量的吸声系数频响曲线反演求得。南于铝纤维毡的材质均摊性，铝纤维板共振吸声结构不再可以看成“局部反应”的声学元件，在空腔内加置小间距的横隔板有助于提高结构的吸声性能。  

高速磁悬浮列车的噪声问题

磁悬浮列车相对普通高速铁路列车而言具有显著的优越性，但仍存在对环境的影响问题。本文介绍了高速磁悬浮列车的噪声源及其噪声特性，同时还介绍了高速磁悬浮列车进入隧道时微压波的产生及其可行的减弱措施。  

电解多孔铁镍薄板结构的吸声性能

对具有不同参数的单层电解多孔铁镍薄板结构及双层复合结构的吸声特性进行了试验和分析,将电解多孔铁镍薄板理想化为超细微孔结构,采用平均孔距和平均孔径利用微穿孔理论计算了电解多孔铁镍薄板结构的吸声性能,并与实测值进行了比较,结果表明,单层空腔电解多孔铁镍薄板结构具有很强的共振吸声特性和良好的吸声性能,吸声系数大于0.6的频带超过2个倍频程,双层复合结构可明显拓宽吸声频带,进一步提高吸声性能.对于单层电解多孔铁镍薄板结构,采用平均孔径和平均孔距根据微穿孔理论获得的吸声系数计算值与实测值吻合得良好;对于双层复合结构,吸声系数计算值与实测值的频率特性相近,最大值接近,但存在一定的频率偏移.  

存在气流的消声扁管道声学特性的实验研究

本利用Ｍ序列相关技术有效地抑制背影噪声的特点，对不同气流下的扁消声管道的声学特性做了实验研究，对插入损失和传递损失随气流马赫数的变化，进行了Ｍ序列法测量，并与理论值及传统方法的测量值做了比较，实验表明，存在气流时，消声特性的Ｍ序列相关技术测量结果，比传统方法具有更高的可信度。  

实用复合消声器的设计

实用复合消声器的设计王吉荣，王佐民（同济大学声学研究所）一、前言三菱重工海尔（青岛）空调机有限公司噪声测试室由室内侧、室外侧和辅助设施组成。两相“邻测试室的内壁均铺设吸声材料，并具有良好的隔声和隔振性能。室内侧和室外侧各具有独立的由冷机、热机、风机和...  

吸声侧壁对微穿孔共振结构声学性能的影响

在微穿孔共振结构的空腔侧壁铺设吸声层将增大空腔的声顺,引进空腔的声阻,从而明显改进结构的吸声特性。与对应的刚性壁面空腔结构相比较,吸声壁面结构的吸声系数共振峰频率降低,频响曲线平坦,峰-谷起伏减小。其特性与填满吸声材料的空腔结构基本相同。相应的理论公式得到实例的有力支持。与三维理论相比较,一维理论比较简洁,仅需引入材料的垂直入射吸声系数。其预测的共振结构吸声系数幅值能够满足工程设计的要求,但是没能充分反映吸声材料对共振峰频率的影响,预测的共振峰频率偏高。  

通风隔声窗声学性能的传递矩阵法分析

根据平面波理论,提出一种计算矩形消声弯头传递矩阵参量的近似方法;详细介绍应用传递矩阵方法分析通风隔声窗声学性能的基本思路和相关公式;实例计算某种通风隔声窗隔声量的频响特性,数值计算的结果与实验测量值吻合甚好。