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1.
缓冲气囊着陆过程仿真研究   总被引:12,自引:12,他引:0       下载免费PDF全文
以冲压式快速空投气囊为研究对象,对冲压式快速空投气囊的垂直着陆缓冲过程进行了仿真。首先使用Solidworks 软件建立了气囊的仿真模型,然后使用Ansys/ LS-Dyna 有限元分析软件,仿真研究了冲压式快速空投气囊着陆过程中气囊的应力应变的动态参数。研究得出了气囊在着陆缓冲过程中受到的最大应力值,以及出现最大应变的区域,从而更好地确定空投物体的质量,并且可以针对性地加强对气囊应力应变较大区域的防护,防止气囊在冲击过程中被破坏。  相似文献
2.
冲压式快速空投硬式气囊缓冲技术研究   总被引:11,自引:10,他引:1  
创新地提出了冲压式快速空投硬式气囊缓冲技术观点,采取冲压集气方式,借助于空投设备的飞行速度,直接从大气中获取工作能源。使用冲压式快速空投硬式缓冲气囊进行空投,缩短了空投时间,体现了快速空投的特点。  相似文献
3.
蜂窝纸板生产工艺改进   总被引:5,自引:5,他引:0  
李清  齐明思 《包装工程》2004,25(5):16-18
从蜂窝纸板生产对原材料、设备、厂房的要求及生产中原材料利用率、产品质量、生产效率等多个方面,对现有蜂窝纸板生产工艺进行了详细地分析.在分析的基础上,提出一套新的生产工艺:原纸消耗减少约10%,用胶量不到原来的50%,生产效率可提高4倍以上,成本大幅下降,产品的质量得到提高.  相似文献
4.
新型自充气式着陆缓冲气囊的理论分析与设计研究   总被引:5,自引:5,他引:0       下载免费PDF全文
刘守君  齐明思  黄宏胜  赵奇  孙亮  李瑞琴 《包装工程》2015,36(1):107-110,120
目的针对目前着陆缓冲气囊充气展开方面的功能缺陷,设计研究一种新型自充气式气囊。方法详细论述气囊的结构及其自充气原理,建立气囊整体结构模型;分析气囊进气孔的结构和工作原理,并进行相关计算;最后理论分析气囊缓冲着陆过程及其缓冲性能。结果新型自充气式缓冲气囊展开时仅有1/6的体积需要自带气源充气,进气口结构能满足空投下落时气囊的自充气,实例计算得出空投载荷的最大冲击加速度只有60 m/s2,小于允许的最大冲击加速度。结论新型自充气式气囊能够大大减轻空投系统自身的重量,进气口结构能满足气囊功能要求,使空投物资受到的冲击加速度小于允许的最大值,气囊能对空投货物起到很好的缓冲保护作用。  相似文献
5.
泡沫铝-聚氨酯复合结构的缓冲性能研究   总被引:4,自引:4,他引:0  
研究了以泡沫铝为基体,以聚氨酯为增强体组合而成的泡沫铝-聚氨酯复合结构,其综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。利用Ansys软件建立了泡沫铝-聚氨酯缓冲包装装置模型,通过分别填充体积比例为4.31%,8.04%及12.15%的泡沫铝,用Ansys对缓冲包装装置进行了应力分析,得到了装置各部分的变形情况,分析了装置的冲击吸振性能;仿真结果表明:在加速度达到7 800g时,该装置缓冲性能优于单体。  相似文献
6.
泡沫铝-聚氨酯复合材料的厚度对其缓冲性能的影响   总被引:4,自引:4,他引:0       下载免费PDF全文
采用泡沫铝填充量(体积分数)为12.15%的泡沫铝-聚氨酯复合材料,在7 800g的冲击加速度下,建立了3种厚度分别为6,8,12 mm的泡沫铝-聚氨酯的缓冲模型,用Ansys对各缓冲模型进行了应力分析,得到了各模型的变形情况,分析了不同厚度的缓冲模型的冲击吸振性能。结果表明:在一定厚度范围内,厚度越大,泡沫铝-聚氨酯复合结构模型受到冲击时产生的最大应力越大,最大变形量也越大。  相似文献
7.
冲压式快速空投缓冲装置进气道及测压机构设计   总被引:3,自引:3,他引:0       下载免费PDF全文
在冲压式快速空投硬式气囊缓冲技术的基础上,设计了口径可调节的进气道机构,主要包括电池、弹簧、电磁铁、可变电阻的设计,最终建立了进气道机构三维数学模型。根据空投环境下的压力测试要求,设计了内置式缓冲装置测压系统,进行了测压系统方案设计,该进气道及测压系统具有结构简单、便于维护、体积小、质量小等特点。该系统满足冲压式快速空投使用要求。  相似文献
8.
基于 Ansys/LS-DYNA的缓冲气囊着陆过程仿真研究   总被引:3,自引:3,他引:0       下载免费PDF全文
齐明思  刘守君  赵奇  张峰 《包装工程》2014,35(11):13-17
目的以冲压式快速空投硬式气囊为研究对象,对气囊以特定角度着陆时的缓冲过程进行仿真分析。方法使用SolidWorks软件建立气囊的仿真模型,然后使用Ansys/LS-DYNA有限元分析软件,分别从气囊的材料定义、有限元模型的构建和仿真结果分析等方面进行仿真研究,并得出冲压式快速空投气囊着陆过程中应力应变的动态参数,以及货物和气囊的冲击加速度波动曲线。结果气囊在偏离竖直轴15°着陆缓冲过程中,在0.077 207 s时,地面与气囊的棱接触处受到的最大应力为1.47MPa,此时对应的最大应变为0.479 614 m。结论冲压式快速空投气囊在偏离竖直轴15°着陆时,气囊所受的最大冲击应力以1.47 MPa为标准,可更好地确定空投物体的质量,并且可以针对性地加强对气囊应力应变较大区域的防护,防止气囊在冲击过程中破坏。  相似文献
9.
基于冲击实验的泡沫铝-聚氨酯缓冲性能研究   总被引:3,自引:3,他引:0       下载免费PDF全文
孙亮  齐明思  王俊元  赵奇 《包装工程》2015,36(15):73-76
目的 设计一种缓冲性能优良的缓冲结构, 并评估其填充材料的力学性能。方法 把泡沫铝原材料加工成试样尺寸, 用钻床给泡沫铝试样钻孔, 填入不同体积分数的聚氨酯。采用冲击实验的方法对泡沫铝-聚氨酯复合材料的力学性能进行分析。结果 在泡沫铝-聚氨酯复合材料试样中, 聚氨酯的体积分数为4.9%时材料韧性最好。结论 泡沫铝-聚氨酯复合材料结构的缓冲性能比泡沫铝单体更好,是最理想的抗高冲击、 高过载缓冲防护材料。  相似文献
10.
基于马歇特锤实验的聚氨酯缓冲性能分析   总被引:2,自引:2,他引:0       下载免费PDF全文
齐明思  孙亮 《包装工程》2016,(3):108-110
目的 为了测试聚氨酯材料的缓冲性能, 设计合适的环阻尼缓冲防护结构, 从而使系统有更好的缓冲性能和稳定性。方法 以某高过载测试电子记录器中环阻尼缓冲防护结构为例, 建立了有阻尼的质量弹簧系统数学模型, 通过动态马歇特锤实验对钢壳内侧壁与内胆盖外侧壁、 内胆外侧壁之间灌封的聚氨酯材料的缓冲性能进行了分析研究。结果 马歇特锤分别打10个、 17个和20个齿时, 均是直径为46 mm的内胆最大加速度值最小。结论 螺距相同时, 直径为46 mm的内胆相对于钢壳运动的位移幅值最小, 为最优设计方案。  相似文献
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