电解多孔铁镍薄板结构的吸声性能

对具有不同参数的单层电解多孔铁镍薄板结构及双层复合结构的吸声特性进行了试验和分析,将电解多孔铁镍薄板理想化为超细微孔结构,采用平均孔距和平均孔径利用微穿孔理论计算了电解多孔铁镍薄板结构的吸声性能,并与实测值进行了比较,结果表明,单层空腔电解多孔铁镍薄板结构具有很强的共振吸声特性和良好的吸声性能,吸声系数大于0.6的频带超过2个倍频程,双层复合结构可明显拓宽吸声频带,进一步提高吸声性能.对于单层电解多孔铁镍薄板结构,采用平均孔径和平均孔距根据微穿孔理论获得的吸声系数计算值与实测值吻合得良好;对于双层复合结构,吸声系数计算值与实测值的频率特性相近,最大值接近,但存在一定的频率偏移.     

无纤维超微孔薄膜加工技术探讨与实践

无纤维超微孔薄膜（厚度为0．2～0．1mm、孔径小于0．3mm）是近几年出现的吸声材料。德国已成功地将无纤维超微孔薄膜应用在影剧院、体育馆的建筑声学工程中，国内由于加工问题没有解决，至今还没有将无纤维超微孔薄膜在声学工程中推广应用。通过对无纤维超微孔薄膜的加工工艺、方法的研究，提出了切实可行的加工工艺和方法并取得了成功。     

通风隔声窗声学性能的传递矩阵法分析

根据平面波理论,提出一种计算矩形消声弯头传递矩阵参量的近似方法;详细介绍应用传递矩阵方法分析通风隔声窗声学性能的基本思路和相关公式;实例计算某种通风隔声窗隔声量的频响特性,数值计算的结果与实验测量值吻合甚好。     

铝纤维板共振结构声学特性的理论初析

铝纤维板与背后空腔组成的吸声结构具有明显的共振吸声特性。铝纤维板的声学参量,即相对声阻抗率ζ和等效厚度l与等效参孔率σ的比值,可由驻波管法测量的吸声系数频响曲线反演求得。南于铝纤维毡的材质均摊性,铝纤维板共振吸声结构不再可以看成“局部反应”的声学元件,在空腔内加置小间距的横隔板有助于提高结构的吸声性能。     

轿车风噪声及其测量

本文介绍了轿车风噪声的形成及其重要的影响因素,以及轿车风噪声的测量方法。     

通风隔声窗高频声学性能的传递矩阵法分析

根据声波导管理论,探讨计算高频条件下均匀直管和矩形弯头四端网络参量的方法,以及应用传递矩阵方法分析通风隔声窗高频声学性能的基本思路;实例计算某种通风隔声窗高频隔声量的频响特性,数值计算的结果与实验测量值吻合很好。     

高速磁悬浮列车的噪声问题

磁悬浮列车相对普通高速铁路列车而言具有显著的优越性，但仍存在对环境的影响问题。本文介绍了高速磁悬浮列车的噪声源及其噪声特性，同时还介绍了高速磁悬浮列车进入隧道时微压波的产生及其可行的减弱措施。     

存在气流的消声扁管道声学特性的实验研究

本利用Ｍ序列相关技术有效地抑制背影噪声的特点，对不同气流下的扁消声管道的声学特性做了实验研究，对插入损失和传递损失随气流马赫数的变化，进行了Ｍ序列法测量，并与理论值及传统方法的测量值做了比较，实验表明，存在气流时，消声特性的Ｍ序列相关技术测量结果，比传统方法具有更高的可信度。     

轿车车内噪声的主观评价

文章利用双耳听觉测量系统对某试验轿车在不同速度、不同路面、不同乘客位置下的车内噪声进行了主观评价，并对两种不同的评价方法--等级打分法和成对比较法的结果进行了比较。同时还给出了试验轿车车内噪声主观评价的一些结论。     

改善城市人居环境噪声的方法及应用分析

通过具体应用实例分析改善城市人居环境噪声的方法。合理进行水泵机组和管道的隔振降噪设计,可以降低室内环境的噪声。采用低噪声轮胎和铺设低噪声路面,可以从噪声源上降低交通噪声。高架道路和高速公路采用声屏障,可以降低交通噪声对周围人居环境的影响。