氢气压缩机活塞杆断裂失效分析

采用宏观形貌分析、化学成分分析、金相显微组织分析、SEM微观形貌分析等手段,对某化工公司压缩机活塞杆断裂进行了失效分析。结果表明,淬火导致马氏体粗大致使活塞杆韧性下降,最终发生疲劳断裂。     

高温合金定向凝固数值模拟研究进展

高温合金定向凝固过程中存在着传热、流动、传质的宏观传输,凝固收缩、补缩,溶质再分配、迁移,晶粒生长和熔化等行为共同作用下的多相共存、多物理场耦合作用、跨尺度的复杂过程,导致复杂形状叶片铸件中频繁出现杂晶、雀斑、小角度晶界、条纹晶等缺陷。由于过程的不透明以及合金的高成本,发展数值模拟技术对深入认识高温合金定向凝固过程的机理、建立精准有效的控制方法具有重要意义。综述了近年来在镍基高温合金定向凝固数值模拟领域相关的研究进展,并对其应用进行了展望。     

人性化的老年人居住区设计

从老年人养老方式和日常时间分配调查入手,探讨了老年人生理机能和心理感受的特征,总结出当代老年人对居住环境的新要求.以此为依据,在房型设计、建筑外立面设计、组团庭院设计、绿化景观设计、邻里交流空间设计等方面进行了具体探索.力求营造出适应老年人身心特征的新时代居住区.     

基坑地连墙后有限土受力特性试验研究

为了研究城市基坑施工地连墙后有限宽度无黏性土的破坏模式及其压力分布特征,依托可模拟不同复杂工况的试验模型箱,开展地连墙平动模式下的主动土压力模型试验。通过数码相机记录填土随地连墙平行移动过程中的破坏全过程,采用颗粒图像测速技术分析有限宽度无黏性填土的变形特性和有限填土的破坏形式,并将测得的主动土压力与理论解进行对比。试验结果表明:有限填土几何条件的变化将影响填土的破坏模式,两侧边界的限制是地连墙平动模式下有限填土内部产生多道滑动面的主要原因,滑动面以曲面形式呈现;主动土压力值随填土宽高比的增大而增大,半无限土体状态下,主动土压力值接近库伦土压力值;第一个“反射点”随自然坡面倾角的增大而上移;随着有限填土区域的增大,主动土压力值也逐渐增大。     

地聚合物的早期反应过程及表征技术

地聚合物因其高强、耐久性好等优点而得到迅速发展。早期地聚合反应过程直接影响其强度的发展及后期的耐久性能。介绍了量热法、动态流变测试法等常规测试技术与电子顺磁共振、X射线小角度散射等测试表征技术在地聚合物早期反应过程中的研究与应用,并展望了低场核磁共振、计算机模拟等其他研究方法在地聚合物体系中的应用潜力与前景,以期推动地聚合物早期反应研究的进步,促进地聚合物胶凝材料在实际工程中的应用与发展。     

早期地聚合反应过程的~1H低场核磁共振

在地聚合物体系中,浆体的组成及微观结构对于其硬化后的性能有着重要的影响。利用1H低场核磁共振仪对比研究了纯偏高岭土基(MK-100)及掺高钙粉煤灰(MK-85)的地聚合物的早期反应过程,探测了不同结合状态的水分子的质子信号,获得了水的纵向弛豫时间(T1)和横向弛豫时间(T2)。研究表明:1H低场核磁共振法适宜于研究地聚合物的早期反应过程,根据浆体纵向弛豫时间T1的加权平均值,可以将早期地聚合反应过程划分为加速期、减速期和稳定期3个阶段;高钙粉煤灰的加入使地聚合物浆体加速期缩短,减速期延长。早期地聚合反应过程中水的横向弛豫时间T2可以很好地表征毛细水或凝胶水的变化趋势。高钙粉煤灰的加入会延缓毛细水向凝胶水的转变过程。     

静态计量用于负压卸船设备的可行性分析及应用

<正>航运具有运输距离远、成本低等特点,所以,近些年散装货船运输粉状物料(水泥、矿粉、粉煤灰等)越来越多,传统的水位线测量已经满足不了计量要求,计量问题越显突出。因此,本文对静态计量用于负压卸船设备的可行性进行分析,并介绍实际使用案例。1负压卸船设备的计量原理负压卸船设备是利用风机产生的负压作为动力源,在船舱内对粉状物料进行负压抽吸,经分离器料气分离后,干净气体排入大气,物料再由气力输送装     

地聚合物凝胶结构特性的分子动力学研究

通过分子动力学模拟的方法,在参照实验数据构建起的初始结构模型的基础上,根据N-A-S-H凝胶体系的结构特点,选取Na原子、H2O分子及Si2Al O10基团作为基本单元的组成,构建了地聚合物凝胶结构模型。根据模拟过程中体系的运动轨迹,进行多次优化模拟操作,计算出N-A-S-H凝胶体系的径向分布函数(RDF)、XRD模拟图谱及力学性能等有关参数,并结合实验数据对所建结构模型的准确性进行了验证。结果表明,分子动力学模拟值与实验值吻合较好,不仅验证了所建结构模型的有效性,也为其在N-A-S-H凝胶体系的进一步深入研究提供了可能。     

小曲线半径盾构隧道上穿既有隧道影响分析

为研究新建盾构隧道上穿既有隧道时对下部隧道影响,以南昌某地铁出入线上穿既有盾构隧道工程为依托,结合小曲线半径隧道、盾构机超载等特殊工况,采用有限元进行模拟分析。研究结果表明:盾构机超载将导致既有隧道纵向呈凹槽型沉降变形,最大值约-9.7 mm,管片弯矩值较未开挖时增长34.3%;上部开挖卸载将导致既有隧道纵向呈隆起变形,最大值约8.7 mm,管片弯矩值较未开挖时略有减小;既有隧道在盾构机超载及开挖卸载两者耦合作用下,纵向变形呈“S”型曲线,最大隆起值与最大沉降值差值高达13.8 mm。针对上述分析,提出对既有隧道施加钢支撑环+拱顶注浆的加固措施,隧道最大变形值较未加固时减小44.8%,验证了该加固措施的有效性,对小曲线半径段施工控制重难点进行分析,并提出相应建议,以期为相关工程提供参考依据。     

爆炸冲击波超压加载伪随机网壳的分布规律研究

采用缩比模型爆炸试验与数值仿真相结合的方法,开展了爆炸冲击波超压加载伪随机网壳的分布规律研究。首先,选取具有代表性的某伪随机140面体网壳结构,开展了缩比模型爆炸试验,获得了表面特征测点的冲击波超压数据;之后,对比分析了试验与仿真结果的误差及原因,以试验数据为基础,建立了爆炸冲击波与某伪随机140面体网壳结构相互作用的数值仿真模型,并对空中爆炸和地面爆炸的3种不同距离共6种工况下,网壳结构的特征表面超压作用过程进行了计算和分析,拓展了试验结果;最后,对伪随机网壳表面冲击波超压分布规律进行了研究,并提出了增强网壳结构安全性的防护措施,为伪随机网壳结构抗冲击安全设计提供了参考。结果表明:与传统对称网壳结构相比,伪随机网壳在超压峰值分布规律和作用机制等方面都更为复杂,受到结构伪随机特性的影响,在相似位置表面,超压峰值也有明显差异;网壳迎爆面底部和中部超压峰值与其他部位相比,一般较高;在网壳外一定距离构筑防爆墙和加固网壳中部及底部节点的方法,可提升伪随机网壳结构的抗冲击安全性。