跨高等级公路机耕道桥的设计

在我国城市化进程不断加快,交通运输领域不断发展的形势下,公路工程所面临的形势也更加严峻,为了能够保障工程质量,为人们创造更加优良的行车环境,提高工程施工设计水平是非常必要的。公路工程为了适应各种自然环境以及交通运输的需求,形式种类也更加多元化,在设计上也要求也更高。本文主要研究跨高等级公路机耕道桥设计的相关要点。旨在为相关人士提供借鉴与参考。     

地铁列车空调目标温度的智能控制

以深圳市轨道交通4号线地铁列车空调客室目标温度为研究对象,检讨现有目标温度控制策略,突破以UIC553标准特性曲线控制方式实现空调自动控制模式,提出一种基于季节和载客量二维度的新型目标温度优化控制方案,提高了乘客舒适度,降低了投诉率,并且节能降耗,降低了运营成本,提升了经济效益和社会效益。     

抚顺西露天矿千台山滑坡稳定性分析与治理研究

抚顺西露天矿千台山滑坡总体积约1×108m3,滑体厚度大于50m,属巨型滑坡,危险区面积达3.68km2。该滑坡直接威胁当地居民及多家企业的生命财产安全,一旦成灾,后果将十分严重。对其稳定性及加固治理措施进行了初步研究,结果表明:该滑坡欠稳定,需进行加固治理,通过削坡及压脚工程可有效提高其稳定性。     

桥梁箱型吊杆涡振与驰振耦合振动的数值模拟

为研究桥梁箱型吊杆涡振与驰振耦合状态下的风致振动机理,基于某大跨度钢桁架拱桥大长细比箱型吊杆的节段模型风洞试验参数与试验结果,采用计算流体动力学(CFD)软件FLUENT对模型的耦合振动进行了数值模拟,通过FLUENT的后处理功能进一步研究分析了不同振动状态下的气动力和尾流旋涡特征信息。研究结果表明:数值计算得到的风振曲线与试验的实测结果吻合良好,在涡振与驰振的耦合振动过程中,随着振动幅值的不断增大,尾流旋涡脱落由小振幅阶段规则的卡门旋涡形态转化为大振幅阶段的复合模态特征,气动升力也由小振幅阶段的单频特征逐步转化为大振幅阶段的多频特征。     

基于Kriging估值法的非煤隧道瓦斯预测

在勘察设计阶段,基于一定精度的隧道瓦斯空间分布预测,对于瓦斯隧道安全施工具有十分重要的意义。论文在收集整理区域地质资料和兰渝铁路广元—合川段隧道钻孔瓦斯浓度检测资料的基础上,利用Kriging估值法理论,建立了川中油气区非煤隧道瓦斯空间分布规律的数学模型。利用同区域的巴中—广安高速公路6座隧道瓦斯资料,运用交叉验证的方法验证了模型的合理性。研究表明,该模型可以预测样本点周边4.1 km范围内,深度为32.3～215 m的非煤隧道瓦斯浓度空间分布值;估计方差可以为估计值可靠程度提供参考性;在待估点周边4.1 km范围内,增加样本点,可以提高预测精度;模型实际预测误差范围为3.04～11.71％,平均误差为6.35％。     

高速铁路隧道高瓦斯工区施工无轨运输方案探讨

成贵铁路猫鲁寺双线隧道为国内川南地区典型的天然气高瓦斯隧道,瓦斯浓度高,爆炸风险大,施工运输方式是隧道施工组织设计的难点。有轨运输专用设备投入大,组织困难,无轨运输需设备防爆改装、强化通风、辅助坑道断面加大。文章结合现场施工,对瓦斯防爆原理、高瓦斯工区对运输设备的要求、两种运输方式的工况要求及技术经济、优缺点等进行阐述和比较论证。     

里斯本-波尔图高速铁路车站最佳选址研究

过去数10年,轨道交通经历了新一轮的发展高潮。在未来几年,也将会有大量的资金投入到新建铁路线,尤其是高速铁路线建设中。投资的成功与否在很大程度上依赖于铁路客流量,而铁路客流量又依赖于车站选址。本文提出一种混合-整体优化模型,用以确定在既有交通网络上引入一条铁路线时其车站最优位置(和数量)。根据最大化节约旅行成本的目标,从一系列根据先验确定的地点选出车站位置。该模型考虑了客流量与在中间站停车导致的时间损耗的关系,以及与其他交通模式(静态)的竞争。最后以葡萄牙预期要建的里斯本-波尔图高速铁路为例进行分析,阐述了该模型的实际效用。     

公路隧道地下风机房空气质量环境控制方案研究

目前高速公路隧道地下风机房的研究在我国还处于起步阶段,文章以某深埋特长隧道为例,介绍了该类型地下风机房的环境控制方案,以期给类似条件下的地下工程设计和施工提供可借鉴的经验和参考。     

渗水盲沟在斜南溪地下排水工程中的应用

利用地下主盲沟和支盲沟将基岩裂隙水、堰塘拦水坝渗透水、城市管网漏水、地表下渗雨水等渗入回填区地下的水顺利排入长江,以保证下游渝利铁路的运营安全和回填土体的整体稳定。     

浅议铁路工程概算清理

铁路工程概算清理是确定和控制铁路建设期工程投资的一项重要内容,跟项目有关的各方均需实事求是的反应项目建设各阶段的工程实际及其费用.通过对清理内容的详细分析,强调清理工作中的重点,对概算清理项目有一定的总结作用.