AZ31镁合金变形与强韧化研究

研究了AZ31镁合金组织的演变过程和力学性能,结果表明：通过挤压变形及动态再结晶,可以显著细化合金晶粒,其尺寸可由约100μm减少到5 μm;二次变形可以提高镁合金的抗拉强度.可见塑性变形是同时实现镁合金构件成形和强韧化的有效途径.     

我国汽车制造装备发展初探(一)

论述了发展汽车制造装备的重大战略意义,并分析了汽车制造装备的构成、市场和进口热点,以及国产汽车制造装备情况.分析了流水生产线的最新要求,重点阐述了发动机制造技术的发展与革命,并对现代机床供应商的"解决方案"从技术和管理层面做了简要论述.还对发展我国汽车制造装备提出了一些建议.     

纯电动乘用车减速器效率试验及综合效率分析

减速器作为纯电动车动力系统重要部件之一,其效率高低对整车经济性优劣至关重要.文中首先介绍了纯电动乘用车常用的单挡减速器及其效率台架试验方法,然后指出了现有标准的不足之处,即测试点太少和用平均值作为综合效率不合理,并给出了某乘用车减速器的效率试验条件和结果,最后利用AMESim软件搭建了整车仿真模型,计算了CLTC-P和3种油温下的综合效率.结果验证了汽车工况下计算综合效率的合理性,并显示了综合效率随着油温的升高而升高.     

迎接新技术革命,推动汽车产业发展

当前,以互联网为代表的信息技术作为主要力量,正在加快孕育新一轮技术革命。这场革命,正在对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织、管理方式等产生深刻而全面的影响。受此影响,汽车的产品形态、生产方式、商业模式等也会出现三大转型,即汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型;汽车生产方式将向"规模化定制"和"个性化生产"转型;汽车商业模式则将向基于"互联、数据、平台"的全新     

汽车制造装备自主创新——带动汽车和机床两个产业发展的工程

论述了实施汽车制造装备自主创新工程的重大战略意义,汽车工业对机床工业的拉动,以及国产汽车制造装备的主要差距。提出了汽车制造技术及装备自主创新基本思路:一是从应用类自主创新项目、关键共性技术、前沿技术中选择重点突破口;二是创建汽车制造技术及装备创新体系。     

美国汽车制造技术一瞥

应AMT（美国制造技术协会）邀请，笔者与一汽集团规划部刘松平部长于2006年9月参观了芝加哥国际制造技术展览会（IMTS2006），随后访问了美国MAG集团的3个工厂和INGERSOLL、ATW等为汽车企业提供装备的著名公司。对日新月异的美国汽车制造技术，不断创新的MAG等企业有了进一步的了解和认识。深刻感觉到，在高技术方面，我们与美国差距还很大。     

机床工业和汽车工业共同发展，为共同振兴装备制造业作出贡献

刚才，我和美国的AMT官员进行了会谈，并就怎样在技术上进行进一步合作进行了很好地沟通。在这次的CIMT展会上，很多国外的大厂商都来参加。机床工业同汽车工业一样，都以较高的速度增长。前些年增长最快的是汽车，现在汽车零部件工业也有了飞速发展。     

发展汽车制造装备是进入汽车强国的战略基础

近十几年来，我国汽车工业已经成为机床消费主体，约消费了全社会40％的机床。同时，汽车工业投资的一半以上又用于购买制造装备，其中，进口机床额约占机床采购总额的80％。这是造成我国机床市场和进口高速增长的主要原因。下图表明，我国汽车产量与机床进口增长同步。     

未来五年的中国机床市场

“十五”期间（2001-2005）中国成为世界第一大机床市场，并且领先优势越来越大，如图1所示，2005年中国机床消费达到128.95亿美圆，继续遥遥领先。从2001-2005，机床消费增长约274%，翻了一番半多，占全球机床消费近1/3。这5年，中国机床生产也同步快速发展，成为世界第3生产大国。