HXD3B型机车牵引杆焊缝探伤工艺改进

针对HXD3B型机车牵引杆焊缝X射线垂直透照时,坡口及根部未熔合缺陷检测灵敏度低的问题,结合牵引杆结构、断裂原因等特点进行检测工艺改进。结果表明,采用改进的射线检测加上相控阵或A型横波显示的超声波检测可以保证牵引杆坡口未熔合、焊缝底部未熔合及焊缝内部缺陷的有效检出。此工艺可应用于其他车型类似结构的牵引杆焊缝检测。     

基于4G网络通信的接触网检修接地线监测装置的研究

挂接地线是接触网停电检修安全作业的关键环节。检测挂接地线与接触导线以及接地极是否可靠连接是判定挂接地线接地的重要依据。针对现有的接地线管理系统中采集装置实时性和接地极接地状态检测研究不足的问题,设计一种基于4G数据通信的接触网检修作业挂接地线监测装置。该装置采用高性能32位ARM处理器,对挂接点和接地状态进行监测,同时结合摄像头、GPS定位模块对地线挂接位置及挂接状态综合监测,运用第四代通信技术,实现对接地线挂接及接地状态、位置及挂接图像信息实时上传,调度及检修作业管理人员可及时监控现场作业地线挂接的具体情况,有效地防止现场检修作业地线漏挂、误挂及带地线送电等安全事故的发生,为现场检修人员安全保障起到重要作用。     

高速铁路通信调度系统的回顾与展望

随着高速铁路现代化技术的发展,高速铁路调度通信系统也在逐渐升级换代,趋于优化和完善,逐步向智能化、数字化、宽带化、网络化发展,运行效率与通信质量大大提高,为行车指挥、运营管理、安全运输提供了快捷的通信手段,为铁路运输信息化提供了广阔的通信平台。     

野三河大桥非对称坡拱拱肋钢管骨架吊装方案研究

野三河大桥为国内第一座非对称坡拱结构桥,钢管拱肋骨架成型的质量至关重要.根据吊装方案,将扣索作为结构整体模型的一部分,通过迭代计算给出了一组优化扣索索力,确保骨架的线形和应力状态较好地满足合龙要求；并通过倒拆计算得到骨架吊装过程中扣索的张拉控制力及扣点标高控制值,取得了良好的控制效果,保证了骨架成型质量,并避开了了繁琐的扣索索力调整工序,为大跨度铁路拱桥的骨架吊装控制提供了可靠、有效的方法.     

隧道Ⅱ,Ⅲ级围岩光面水压爆破技术试验研究

通过对拉林铁路布喀木隧道横洞掘进采用光面水压爆破技术,经过试验数据对比分析,指出隧道Ⅱ,Ⅲ级围岩光面水压爆破技术能节省炸药用量、加快施工进度、提高经济效益、增强降尘效果,实现长大隧道Ⅱ,Ⅲ级围岩的快速掘进。     

基于离散元法的散体道床与基床表层耦合变形机理研究

基于真实道砟颗粒外形,采用离散元法建立了能真实模拟道砟颗粒间、道床与轨排之间、道床与基床表层之间耦合作用机理的轨枕-道床-基床表层精细化耦合模型。基于验证后的模型,对高速运营条件下轨道结构受力特性、弹性和塑性变形机理以及轨道沉降中道床和路基沉降所占比例进行深入研究。结果表明:轨道内接触力呈锥台状向下传递,在锥台形状断层处以斜面形式向斜下方延伸;存在道砟与基床表层碎石相互入侵现象,轨道沉降中道床沉降所占比例为83.9%~86.8%;轨道垂向弹性和塑性变形量、轨道沉降中道床沉降所占比例均会随着行车速度、列车轴重的增大而非线性增加。     

高速铁路桥上有砟-无砟轨道过渡段动力学研究

基于京沪高速铁路特大桥上的有砟轨道与CRTS II型板式无砟轨道之间的过渡段实例,建立了车辆-轨道耦合动力学有限元计算模型,通过不同结构处理措施对有砟-无砟轨道过渡段动力学特性的影响研究,研究表明：当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为20～30MN/m时,有砟轨道的整体刚度大于无砟轨道;当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为40～50MN/m时,无砟轨道整体刚度与有砟轨道大体相当;过渡段枕、宽枕等不宜在有砟轨道刚度大于无砟轨道时使用;采用道砟胶结后提高了道床的整体性及过渡段轨道结构的稳定性,但增加了轨道刚度,应同时降低轨下胶垫刚度,以减小轮轨力;辅助轨只是增加了轨道结构的稳定性,对轨道刚度影响较小。     

多关节新型机械臂设计及其坐标反馈系统研究

研制了一种多关节新型机械臂及其实时坐标反馈系统.机械臂由转动基关节、第一俯仰关节和第二俯仰关节三部分组成,转动基关节由轻型薄壁轴承支撑,采用步进电机驱动;第一俯仰关节采用步进电机直接驱动;第二俯仰关节采用步进电机经由同步齿形带驱动.机械臂由MCS-51单片机通过专用驱动器控制,机械臂末端坐标能够通过控制系统在液晶屏上实时反馈.实验表明:该机械臂运动准确,电气控制系统稳定,坐标反馈系统能够实时反映机械臂末端的坐标变化,可以满足该机械臂在科学研究、教学演示等多场合的任务要求.     

基于LoRa无线技术的动车轴温无线监测系统设计

针对机车机械师和列车安检员不能够及时发现列车热轴现象问题,本文设计了基于LoRa无线技术的动车组列车轴温监测系统,该系统由采集节点和手持监测终端两部分组成.采集节点能够实时通过温度传感器采集列车轴温的温度,一旦温度过度不正常,即通过基于LoRa无线技术的无线模块发送到手持终端,发出告警信号.此外采集节点还具有自检、低电量提醒等功能.手持终端能够实时接收并显示采集节点发送的轴温信息,并能够将轴温信息写入SD卡进行存储,为研究人员后续的研究提供准确可靠的实验数据.该系统经过大量测试,能够满足列车监测需要.