站城融合 从杭州站到杭州西站

1949年后,中国铁路客站在交叠更替中不断发展,伴随着我国城市化进程,与城市的连接互动日益密切,实现了从站城相对独立到站城融合发展的跨越。杭州站与杭州西站两座客站分别在不同时期对站城融合发展做出了不同程度的设计创新。杭州城站为站城融合的最初探索奠定了基础,杭州西站在前者的经验总结与积累之上,完成了进一步的突破与尝试。文章从站城融合发展的角度对两座车站进行对比分析,论述了站城融合发展理念的传承与演进,并以此反映出中国铁路客站设计理念与实践的发展变迁。     

中国铁路“走出去”发展战略研究

本文对中国铁路"走出去"面临的机遇和挑战进行了分析,提出了中国铁路"走出去"的指导思想、基本原则和战略目标。针对周边国家、"一带一路"沿线国家、非洲和拉美地区、欧美发达地区以及装备制造合作等不同特点,制定了中国铁路"走出去"总体布局,确立了咨询先行、合作联盟、技术创新、本土化运作和中铁品牌五大战略。从顶层设计、境外咨询、金融支持、风险防控、国际影响、人才建设六个方面提出了推进中国铁路"走出去"的措施建议。     

2018版铁路信号施工质量验收标准解读

本文结合工程实践经验,在对《铁路信号工程施工质量验收标准》TB 10419—2018和《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB 10756—2018的编制背景、编制原则、章节结构进行全面解读基础上,分析新旧标准区别,重点研究验收组织、进场检验、隐蔽工程等主要修订内容。以便于建设、设计、施工、监理等单位贯彻执行验收标准,充分认识验收标准的重要性及作用,全面掌握验收标准的主要技术内容。     

近断层地震下大跨度铁路钢桁架拱桥减震技术研究EI北大核心CSCD

以我国某主跨400 m的铁路钢桁架拱桥为工程背景,采用低频速度脉冲叠加高频记录底波的方法合成近断层脉冲型地震动开展动力时程分析,研究了大跨度铁路钢桁架拱桥的响应特性及纵、横桥向减震技术。结果表明,近场脉冲型强震作用下,各构件的响应较未考虑脉冲效应时明显增大,交界墩墩底及横梁、引桥墩墩底等截面破坏严重,支座破坏严重,梁台存在碰撞风险。全桥布置摩擦摆支座可降低主拱应力,但无法有效控制桥墩弯矩响应,且会放大梁端位移;“摩擦摆支座+黏滞阻尼器”的纵桥向减震方案可使主拱应力、交界墩底弯矩、梁端位移分别下降28.53%,63.23%,22.52%,减震效果明显;横桥向增设防屈曲支撑可大幅减小桥墩横梁地震响应,交界墩下、中横梁弯矩降幅分别达58.89%, 62.48%。采用上述组合减震措施可提升桥梁的整体抗震性能,满足抗震设防要求,可供同类型桥梁的减震设计参考。     

中国高速铁路标准国际化实践与思考

国际铁路标准在国际铁路市场中发挥着基础性和战略性作用,高速铁路标准国际化将中国高铁标准融入国际标准,是推动铁路建设、技术、装备“走出去”的重要举措。国际铁路联盟（UIC）《高速铁路实施》《高速铁路设计》系列标准由中国专家组主持制定,全方位纳入了中国高速铁路核心技术与关键参数,为世界高速铁路建设运营提供了基于中国技术的成套解决方案,是推动中国铁路标准国际化的重要实践。主导国际标准制修订,在国际标准中融入中国高速铁路核心优势关键技术,对于提升中国铁路国际影响力、促进世界高速铁路发展具有重要意义。     

螺旋式钢阻尼器耗能性能研究EI北大核心CSCD

针对地震作用多向性和随机性的特点,提出了一种具有水平双向耗能功能的螺旋式钢阻尼器。该阻尼器由圆钢弯制成螺旋形状,水平安装在墩顶与梁底之间。基于刚臂法和力法方程,推导了该种阻尼器的承载力计算公式,并采用拟静力循环加载试验研究了阻尼器的滞回性能和低周疲劳寿命。将有限元计算结果分别与理论和试验结果进行了对比。最后研究了螺旋距离、圆钢半径和螺旋半径3个主要形状参数对阻尼器耗能能力的影响。结果表明:螺旋阻尼器的滞回曲线稳定且饱满,具有良好的耗能能力和双向力学行为。     

钢轨轮廓测量基准对齐和重采样方法研究

钢轨廓形(轨廓)是表征钢轨服役性态的重要特征,与列车运行安全息息相关。随着铁路提速,对钢轨外形和表面质量要求提高。如何精确描述钢轨形态特征是钢轨精细化维护面临的突出问题。在分析轨廓测量原理和现状的基础上,对轨廓基准对齐、数字化建模方法进行研究。针对轨廓不同区域曲率差异大、测量分辨率不统一,提出采用极坐标系下等角度分布原则,对轨廓进行数字化建模和重采样处理,建立设计轨廓与测量轨廓空间一一映射关系。详细分析轨廓不同区域特征,提出采用轨廓侧面控制旋转,顶面纵向分量和侧面横向分量控制平移,顶面和侧面交叉迭代直至收敛的优化方法,实现测量轨廓与设计轨廓精确对齐。为验证方法有效性,将所提方法进行试验应用,通过非接触式与接触式轨廓测量数据对比,验证所提方法切实可行。     

电气化铁路接触网定位器坡度动态视觉测量方法研究

定位器坡度是电气化铁路接触网重要参数,其大小不仅影响弓网受流质量,还关系列车行驶安全。随着铁路运营里程增加和线路日益繁忙,对定位器坡度检测效率和精度的要求随之提高。如何在高速动态条件下,自动精确获取定位器坡度信息,成为接触网运营维护面临的重要难题。针对定位器坡度动态测量实际需要,提出采用双目立体视觉测量技术,对定位器坡度进行车载动态检测。系统介绍了双目立体视觉测量技术进行定位器坡度测量原理,详细推导了测量计算方法,建立了定位器坡度动态测量模型。基于此,研制定位器坡度检测装置,并进行现场动态测量试验,与人工静态测量值相比,最大偏差为0.28°。试验结果表明,测量方法切实可行,为该项技术应用于电气化铁路接触网定位器车载动态测量提供了试验基础。     

中国铁路“走出去”投融资模式研究

本文分析了中国铁路"走出去"投融资现状及存在的问题,日本海外铁路项目投融资模式,中国铁路"走出去"不同类别项目和不同类型市场的投融资模式,提出在发展中国家建设具有明显地缘政治特性,带有"一带一路"、互联互通背景,涉及国家安全等战略目标的铁路项目,国家要给予政策及资金支持。为降低融资成本,需要国家给予金融机构政策支持。提出了加强企业间联合协作、设立铁路国际合作战略委员会、中国铁路"走出去"国家战略型项目应前期认定等政策建议。     

铁路工程材料运输方式及费用计列研究

结合现行铁路工程材料运输组织模式,构建材料运输组织和费用计列模型,提出材料工地范围内运输段落界定;基于山西中南部铁路通道、吉林至珲春铁路等建设项目的调查研究,对运输模型进行验证;结合铁路工程材料运输定额现状,提出材料工地范围内运输费用计列处理方案,为新一轮铁路工程专业定额和概预算编制办法的修订提供参考。