淬火温度对20CrMnTiH钢渗碳淬火后组织与残留应力的影响

根据过冷奥氏体等温转变曲线,建立了20CrMnTiH钢的组织转变模型;利用有限元软件中的热处理模块,对20CrMnTiH钢的渗碳淬火过程进行了有限元数值模拟;分析了不同淬火温度对渗碳淬火后的组织和残留应力的影响;并对渗碳淬火后的组织进行了金相试验分析。结果表明:模拟结果与试验结果相吻合,证明了20CrMnTiH钢相变模型的正确性;同时提出淬火温度在Ac_3温度以上时对组织转变的影响不大,降低淬火温度可以显著降低零件淬火后的残留应力。     

汽车弯臂锻造工艺改进数值模拟及实验研究

采用理论分析、计算机数值模拟和实验研究相结合的方法对汽车弯臂锻造工艺进行了优化设计研究.用Deform软件对弯臂成形工艺中的辊锻、弯曲和模锻工艺进行了精确的数值模拟,得到了金属流动、应力应变分布规律,并通过对辊锻工艺的改进来改变金属的分布,减少飞边尺寸,达到提高材料利用率,降低成本的目的.利用工厂现有设备对弯臂成形工艺进行了实验研究,实验结果表明,改进后的锻件充填饱满,飞边较小,材料利用率得到了提高,验证了该改进工艺的可行性和优越性.     

圆弧形钣金件成形工艺研究

对传统成形圆弧形钣金工艺进行分解,利用新方案重新组合成新的成形工艺,根据不同方案设计对应的模具,从模具的通用性、成本、结构复杂程度等进行对比,选择最优化的模具结构。实际生产证明:模具具有通用性,缩短了设计周期,降低了制造成本,为类似非标异形截面圆弧形钣金的成形提供一定的参考。     

转向直臂锻造晶粒演变数值模拟

采用有限元数值模拟和物理试验对转向直臂锻造过程晶粒演变进行了研究,分析了锻造过程的晶粒演变、始锻温度和变形速度对晶粒大小的影响。结果表明,转向直臂头部和过渡段连接部位的晶粒细化效果最显著,平均晶粒大小为113μm;始锻温度为1 070℃,变形速度为50 mm/s时,晶粒细化效果较好,物理试验验证了晶粒演变数值模拟的可靠性。     

改进转向臂锻造成形工艺

随着能源与材料价格的不断上涨，如何降低能耗、提高材料利用率成为锻造企业最关心的问题之一。转向臂是汽车转向系统中最重要的承力零件之一．市场对其强度与精度要求越来越高。     

前轴精密辊锻成形过程的数值分析

采用刚塑性有限元模型对前轴辊锻3道次进行了有限元模拟,分析了辊锻过程中坯料的变化规律、等效应力分布及辊锻力矩的变化规律。模拟结果对于指导实际生产,提高模具设计水平具有重要意义。     

基于正交试验的半轴套管热处理工艺研究

采用正交试验对45钢半轴套管进行热处理工艺试验。研究了淬火温度、保温时间、淬火介质、淬火时零件的摆动方式对显微组织和硬度的影响。结果表明,半轴套管的最佳热处理工艺为:淬火温度860℃,保温时间60 min,以8%NaCl水溶液为淬火介质,淬火时半轴套管左右摆动。     

汽车前轴辊锻模设计及调试探析

介绍前轴辊锻模工艺设计要点,结合前轴生产实践,分析了工艺调试中出现的问题及解决措施,摸索出一套能大幅缩短前轴新产品开发周期的方案,快速实现前轴类产品的开发。     

圆柱直齿轮闭式锻造有限元分析

圆柱直齿轮切削加工生产效率低,能耗大,常温下闭式锻造可以有效地改善这些缺陷。本文利用三维有限元分析软件Deform-3D,模拟齿轮成形过程。通过对成形阶段等效应力、等效应变和行程载荷曲线的分析,归纳金属流动规律,为圆柱直齿轮的生产提供理论参考。     

CK系列轴头套管热挤压成形工艺

轴头零件（见图1）是汽车后桥一个重要的保安件,在汽车的运行过程中,其承受着整车及车载货物的重量。同时,由于路况的变化,其还承受各种复杂的交变应力。因此,轴头锻造质量的好坏,直接影响到车辆的行驶安全。随着载货汽车及客车底盘对性能要求的不断提高,由冲焊桥壳取代原先的铸造桥壳,轴头市场前景将十分广阔。原先采用自由锻成形工艺,现采用热挤压工艺取得了明显的经济效益和社会效益。