基于P/T灵敏度预测车内轰鸣噪声

搭建某车型的整车有限元模型,并对动力总成的当量模型进行详细说明。基于P/T灵敏度方法计算动力总成质心扭矩激励下的车内噪声,发现其在3 350 r/min~3 750 r/min范围内超出目标线,存在轰鸣风险。为验证该方法的有效性和可靠性,进行3档WOT工况下车内噪声测试,结果显示在上述转速带内存在轰鸣现象,从而证明了P/T灵敏度方法的正确性。     

800MPa级冷轧双相钢点焊工艺性能

研究800 MPa级冷轧双相钢电阻点焊工艺,分析点焊电流对接头形貌、性能以及组织缺陷的影响规律,讨论回火脉冲对提升接头性能的影响。结果表明:点焊电流对高强钢DP800接头形貌、性能及缺陷等均有较大影响;当点焊电流达到10 k A时,剪切试验为纽扣型断裂模式,最大剪切力达到34.28 k N;点焊脉冲后附加回火脉冲可以提高点焊接头性能。     

电动汽车变速器电液控制系统总成设计及结构优化

双离合变速器(dual clutch transmission,DCT)具有换挡速度快、传动效率高和质量小等优点,搭载DCT的电动汽车的动力性与经济性可显著提高.在DCT中,电液控制系统总成的设计尤为关键.以纯电动汽车的两挡干式双离合变速器(简称为2DCT)为研究对象,对其电液控制系统总成进行设计.首先,基于2DCT中...     

基于理论的涂装同步工程研究及应用

随着汽车制造业迅猛发展,全球汽车制造企业之间的竞争日趋激烈,如何加快产品研发速度,缩短开发周期,降低研发和制造成本,快速适应市场需求与变化是每个整车企业都在研究的课题。同步工程工作的开展对解决上述问题是一个有效的工作方法,同步工程对汽车产品及相关过程进行平行、一体化的设计,在产品的设计阶段提早预报和发现存在的影响产品制造、质量、销售等的缺陷,并及时给予改进。这一工艺工作方法现在正在被汽车企业所认识、引进和应用。在此介绍了根据从事汽车涂装同步工程过程中的一些经验,以及同步工程工作中的理论分析与思路,希望对同行业工程师有所借鉴。     

气动灭火器电起动设计及关键部件强度分析

针对风力灭火机不易通过人力旋转叶轮实现起动的问题,对风力灭火机的电起动机构进行了研究,对其关键部件的强度进行了分析。在Pro/E中建立了风力灭火机起动机构三维实体模型,并用ANSYS软件的Workbench仿真平台进行了有限元法静力学分析;根据材料力学第四强度理论,对关键部件进行了强度校核;最后对新设计的风力灭火机电起动系统进行了试验,提出了一种针对选配汽油机设计相适应的电起动方案。研究结果表明:该电起动机构强度基本符合工作要求,可稳定起动所针对的较高功率风力灭火机。     

基于人机工程的汽车组合仪表设计研究

重点介绍了轿车内部组合仪表的布置及校核方法。通过以人机工程为依据,对组合仪表的位置、视野盲区、反光、眩目进行理论分析,同时结合工作经验,提出了一些设计经验,对新产品的设计开发具有指导意义。     

汽车零件限位结构简述

强调了为单点固定零件设计限位结构的必要性,简述了各种限位结构的形式和特点,总结了限位结构设计过程中的注意事项。     

关于中心孔对轴齿零件加工精度影响的研究

轴齿零件上各外圆、齿轮齿圈、螺纹、花键等的设计基准一般都是轴的中心线,在加工时用两个中心孔心连线模拟轴线,因此在制造过程中,选择两中心孔定位,既符合基准重合原则,加工时又能达到较高的相互位置精度,且工件装夹方便。在实际生产加工轴齿类零件时,一般以两中心孔作为定位基准。在加工时总是先加工轴的两端面和中心孔,然后以中心孔作为定位基准,进行后续加工。而在变速器装配时,齿轮啮合定位基准选择轴两头的轴颈,与加工基准不一致,存在一定的偏差,因此需要对误差情况进行分析,以便改进加工定位方式。     

基于CATIA的汽车门铰链三维造型设计

在复杂的零件设计中,设计零部件要考虑到该零件与周边零件的搭接配合关系.在设计时,要将有配合关系的零件组合到一个组件(Product)中,所设计出来的零件在缺省装配位置上就处于该零件的正确位置,便于复杂组件的检查和校核.所以在我们开始设计汽车铰链零件的时候,也是调入与铰链有关的其他零部件,有参考地进行设计.