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随着汽车制造业迅猛发展,全球汽车制造企业之间的竞争日趋激烈,如何加快产品研发速度,缩短开发周期,降低研发和制造成本,快速适应市场需求与变化是每个整车企业都在研究的课题。同步工程工作的开展对解决上述问题是一个有效的工作方法,同步工程对汽车产品及相关过程进行平行、一体化的设计,在产品的设计阶段提早预报和发现存在的影响产品制造、质量、销售等的缺陷,并及时给予改进。这一工艺工作方法现在正在被汽车企业所认识、引进和应用。在此介绍了根据从事汽车涂装同步工程过程中的一些经验,以及同步工程工作中的理论分析与思路,希望对同行业工程师有所借鉴。 相似文献
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针对风力灭火机不易通过人力旋转叶轮实现起动的问题,对风力灭火机的电起动机构进行了研究,对其关键部件的强度进行了分析。在Pro/E中建立了风力灭火机起动机构三维实体模型,并用ANSYS软件的Workbench仿真平台进行了有限元法静力学分析;根据材料力学第四强度理论,对关键部件进行了强度校核;最后对新设计的风力灭火机电起动系统进行了试验,提出了一种针对选配汽油机设计相适应的电起动方案。研究结果表明:该电起动机构强度基本符合工作要求,可稳定起动所针对的较高功率风力灭火机。 相似文献
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轴齿零件上各外圆、齿轮齿圈、螺纹、花键等的设计基准一般都是轴的中心线,在加工时用两个中心孔心连线模拟轴线,因此在制造过程中,选择两中心孔定位,既符合基准重合原则,加工时又能达到较高的相互位置精度,且工件装夹方便。在实际生产加工轴齿类零件时,一般以两中心孔作为定位基准。在加工时总是先加工轴的两端面和中心孔,然后以中心孔作为定位基准,进行后续加工。而在变速器装配时,齿轮啮合定位基准选择轴两头的轴颈,与加工基准不一致,存在一定的偏差,因此需要对误差情况进行分析,以便改进加工定位方式。 相似文献
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在复杂的零件设计中,设计零部件要考虑到该零件与周边零件的搭接配合关系.在设计时,要将有配合关系的零件组合到一个组件(Product)中,所设计出来的零件在缺省装配位置上就处于该零件的正确位置,便于复杂组件的检查和校核.所以在我们开始设计汽车铰链零件的时候,也是调入与铰链有关的其他零部件,有参考地进行设计. 相似文献