27MnCr5齿轮钢热压缩变形行为及动态再结晶

采用Gleeble-1500热模拟实验机在变形温度为800~1100℃,应变速率为0.1~10 s-1范围内对27MnCr5齿轮钢进行热压缩实验,研究27MnCr5齿轮钢的动态再结晶行为,构建合金的本构关系和动态再结晶模型,研究变形条件对27MnCr5齿轮钢显微组织的影响。结果表明:变形温度越高,27MnCr5齿轮钢的流动应力越低,动态再结晶体积分数越高;当变形温度升高至1100℃时,晶粒粗化现象很明显,平均晶粒尺寸较大;利用Deform软件对构建的动态再结晶模型进行数值模拟,平均晶粒尺寸误差在20%以内,应力-应变本构关系和动态再结晶模型能较好的预测实验结果。     

毛坯精化技术在轻武器行业中的应用

结合某厂成功应用案例,分析了精密铸造、金属粉末注射成形、等温成形和温挤压成形等几种毛坯精密化技术的优点和在轻武器制造上的适用范围,提出了轻武器行业毛坯精化的应用前景和方向.     

摩托车发动机壳体辐射噪声控制研究

利用FEM/BEM(Finite Element Method/Boundary Element Method)方法分析摩托车发动机壳体的振动特性,对其表面的辐射噪声进行分析研究,对改进前的摩托车发动机壳体进行模态分析、频率响应分析及噪声辐射仿真分析,并用试验进行验证,仿真数据与试验数据基本吻合,表明理论模型的正确性.根据仿真的结果,对壳体结构进行改进(改变壳体的刚度和形状),并对改进后的壳体进行仿真,计算结果表明,壳体的辐射噪声值降低.最后将改进后的壳体进行试验验证,其辐射的噪声值也降低,说明这两种改进方案的正确性.     

摩托车产品设计通用化,系列化,组合化的探讨与设想

通过摩托车产品设计的具体实践，详细论述了产品设计中通用化、系列化、组合化的重要作用及目的意义，并对摩托车“三化”设计存在的问题提出设想与建议。还提出了新产品“三化”设计工作中应解决的认识问题。     

枪械产品活塞类零件热处理工艺

阐述了活塞类零件热处理工艺流程和控制要求,分析了在热处理工艺执行过程中存在的难点,通过对零件在底装料式多用炉热处理过程中金相组织的变化和同轴度变形规律开展研究,成功解决了活塞类零件淬火变形问题,实现了工艺流程优化、提高产品质量的目的,并有效降低了制造成本.     

身管弹膛和线膛同锻时下沉段皱褶试验研究及其预测

身管弹膛和线膛同锻技术可用径向精锻工艺同时锻出弹膛和线膛,将彻底解决身管弹膛和线膛的同轴度问题,改善坡膛部位的表面粗糙度。为提高身管内膛的加工质量,以身管弹膛和线膛同锻为对象,研究下沉段和锻造段产生的褶皱以及演变情况。通过对身管径向锻打试验和形貌试验分析处理,发现弹膛和线膛同锻时：下沉段将会产生褶皱,并且褶皱随着变形的增加,深度不断加深;当进入锻造段后,部分皱褶被打平,变成了身管微裂纹。应用有限元分析软件Abaqus对身管锻打过程进行仿真,发现锻打过程中下沉段径向应变ε_r和周向应变ε_θ的比值[SX(]ε_r[]ε_θ[SX)]为定值,不同锻打工艺参数下应变比值不同。研究结果表明：身管下沉段单次锻打产生的褶皱深度Δd_w可以用径向应变ε_r和周向应变ε_θ的比值[SX(]ε_r[]ε_θ[SX)]来表示,拟合的关系式为Δd_w=0.058 8[SX(]ε_r[]ε_θ[SX)]+0.052 1;结合锻打所需的锤数可以预测出下沉段结束位置的皱褶深度,皱褶深度的预测有助于防止褶皱在锻造段挤压形成锻造身管的微裂纹。     

CAD/CAM发展概况及在工模具中的应用

介绍ＣＡＤ／ＣＡＭ技术的发展及在国内，外的应用情况。分析ＣＡＤ／ＣＡＭ在工模具生产中的应用前景，并将ＣＡＤ／ＣＡＭ技术用于工模具生产的实践经验作了简介。     

TC4钛合金表面沉积CrAlSiN涂层的组织与性能

为了提高TC4钛合金表面硬度和耐磨性能,通过等离子渗氮技术和多弧离子镀技术相结合的方法对TC4钛合金进行表面改性处理。通过扫描电镜、维氏显微硬度计、三维轮廓仪、高速往复摩擦磨损试验仪和电化学工作站,对比研究了TC4钛合金、渗氮层和CrAlSiN涂层的显微组织、硬度、耐磨性能和耐腐蚀性能。结果表明,经渗氮处理后,TC4合金表面渗氮层硬度提高了约2倍,在此基础上制备的CrAlSiN涂层的平均硬度高达3222 HV0.025,涂层表面存在少许大颗粒和凹坑;CrAlSiN涂层平均摩擦因数为0.22,磨损机理主要为粘着磨损,对磨副的材料粘着到涂层表面,而涂层几乎无磨损,耐磨性能显著提高。CrAlSiN涂层的自腐蚀电位为-0.542 V,比TC4钛合金基体的自腐蚀电位-0.747 V正移了0.205 V,表明在渗氮层基础上沉积CrAlSiN涂层显著提高了合金的耐电化学腐蚀性能。     

摩托车动力性和燃油经济性的计算机仿真

利用最小二乘法和线性回归原理建立了摩托车发动机外特性和万有特性模型，并建立了摩托车动力性和燃油经济性的数学模型。用Matlab编程，对某国产摩托车进行了动力性和燃油经济性计算机仿真，及试验验证。     

国有大型军工企业科协组织机构设置研究与设想

在全党、全国认真贯彻“十六大”精神,全面建设小康社会的热潮中,各行各业审时度势,将发展作为第一要务,与时俱进,深化改革,不断开拓创新。国有大型军工企业科协如何顺应时代潮流,在建立完善现代企业制度的同时,进一步理清思路,构建精简、高效、合理的下属组织机构,充分发挥科协“四主一家”积极作用,是当前急待研究和解决的重要课题之一。1国有大型军工企业科协组织机构现状国有大型军工企业科协组织大都创建于改革开放前,机构设置带有较浓的计划经济色彩,如图1所示。科协下属组织机构一是按行政隶属关系设置的学组;二是按上级学会(主管局)…