汽车点火系统传导电磁干扰仿真

汽车点火系统工作时产生的电磁干扰具有能量大,频带宽等特点,被认为是汽车电磁兼容最主要的电磁干扰源.笔者提出了一种预测点火系统传导电磁干扰模型建立方法:建立系统中每个部件的电路模型,利用测量、解析法或有限元方法确定模型中的分布参数,集成为点火系统等效电路模型进行系统仿真计算.时域与频域实验测试结果证实了该模型的正确性与方法的可行性.     

车身结构设计的可行性分析方法探讨

阐述了车身结构断面设计可行性分析的重要性和具体方法，并从车身结构主断面如何布局、具体分析原则等方面对车身结构设计的可行性初步分析中应注意的问题进行了探讨。同时，结合在参与同国外设计公司联合设计的具体实例，从车身产品结构设计、工艺可行性和车身造型上加以分析，并在后续的实际中应用证明，分析结果是切实可行的。     

模态密度计算精度对车内噪声预测精度的影响

阐述了模态密度的基本理论,给出了曲面曲率变化时模态密度的半经验计算公式。建立了某国产轿车的统计能量分析模型,计算了各简化子系统的模态密度,并采用FEA方法对车身各子系统的模态密度进行了计算,将简化子系统时计算的模态密度与FEA计算的模态密度进行了对比分析。分析预测了车速为100km/h时车内驾驶员耳旁噪声的1/3倍频程频谱,并将采用简化子系统计算模态密度时的车内噪声1/3倍频程频谱和采用FEA方法计算模态密度时的车内噪声1/3倍频程频谱分别与试验测量结果进行了对比,分析了各子系统模态密度的计算精度对车内噪声预测精度的影响。结果表明,准确获取车身各个子系统的模态密度可以有效地提高SEA模型预测精度,使车内噪声预测误差在1dB(A)以内,满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车内中高频噪声分析预测的要求,可为汽车产品开发设计阶段的声学设计提供参考。     

几种线连接耦合损耗因子的计算

根据直线连接耦合损耗因子的计算理论,推导出了折线连接、弧线连接、任意曲线连接耦合损耗因子的计算公式。通过数值仿真,建立了直线连接、折线连接、弧线连接和任意曲线连接耦合系统模型,并对这4种形式连接的耦合损耗因子进行了数值计算。建立了轿车统计能量分析模型,并对轿车各个相邻子系统进行耦合,算出了轿车各子系统间线连接耦合损耗因子。     

基于物理模型爪极发电机定子系统模态分析

针对车用爪极发电机的定子共振所引起的振动噪声问题,研究定子模态振型和固有频率计算方法。以一台车用爪极发电机定子为例,利用解析法求解了定子铁心的固有频率,同时考虑了绕组对定子固有频率的影响。基于定子物理模型建立了定子铁心和绕组的三维有限元计算模型,对铁心和绕组材料参数根据物理模型进行等效处理,完成了定子铁心以及定子系统的有限元模态分析,全面地研究了定子的各阶模态振型和固有频率,有限元结果和解析法结果最大误差为5. 9%。对该型定子进行了锤击法模态试验,试验结果、仿真和解析计算结果误差均在8. 8%以内,满足工程设计需要。完成发电机振动台架试验,基于试验结果对定子固有频率进行了判定,表明本计算结果的准确性。     

混合励磁式井下涡轮发电机涡轮参数研究

随钻测井系统中井下仪器连续工作,涡轮发电机作为电源优势明显。提出了一种水力性能较高的涡轮模型形式并进行了建模研究。采用Fluent软件对不同叶片参数的涡轮模型进行紊流流场分析优化了涡轮结构。分析了流量、转速对涡轮流场的影响情况。通过地面实验验证了流量、转速、负载与涡轮发电机输出电压的关系。所建立的涡轮模型能够提高涡轮的输出功率并保证其工作寿命。用地面实验验证了仿真结果的正确性。     

HZY4机动车辆制动液行车试验

行车试验结果表明,长城牌HZY4机动车辆制动液可以完全满足长安CV8汽车的使用要求,换油周期可以达到40 000 km.     

一种基于K均值预处理回溯的PAM算法

针对PAM算法在进行聚类时容易陷入死循环的缺陷,引用了回溯法来解决该问题。但是,加入回溯法的PAM算法具有计算量大迭代次数多的缺点,为了在PAM算法迭代过程中,尽量避免使用回溯法,于是进一步,提出了在进行PAM聚类前,采用K-means算法对数据进行预处理,从而获得粗糙中心点,然后找出一组与粗糙中心点最接近的数据作为初始中心点,再进行PAM聚类。从而得到基于K-means预处理回溯法的PAM算法（K-means Data Preprocessing Backward Search PAM,简称KDPBS-PAM）。实验结果表明,KDPBS-PAM算法极大地改善了PAM算法的性能。     

某机型活塞环槽压溃原因分析与解决措施

主要介绍了在某机型的500 h全速全负荷可靠性试验过程中遇到的活塞一环槽压溃导致活塞漏气量超标问题的解决过程,通过活塞环的动力学分析,优化活塞环设计,解决了该机型活塞环槽压溃问题.     

通过CFD计算解决GDI发动机缸内喷雾湿壁问题

应用CFD仿真技术，对GDI发动机缸内的喷雾过程进行了数值模拟分析，找到了汽油湿壁的关键影响因素，通过修改喷嘴布置和喷孔布局，降低了缸壁和活塞顶部的残余油量，解决了GDI发动机的汽油湿壁问题。