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1.
研究了不同冷却速度下铸态与热处理后的铝合金微观组织和力学性能。结果表明:经过热处理后的铝合金组织中针状共晶硅转变为圆滑棒状,而冷却速度小的铝合金组织中硅颗粒尺寸变小;冷却速率对铝合金常温力学性能和耐腐蚀性影响不明显,而T6热处理可显著提高铝合金的常温、高温力学与耐腐蚀性能;常温拉伸试样的断口由基体中的微孔洞、撕裂棱和二次裂纹组成,随着测试温度从25℃提高到300℃,断裂特征由混合断裂转变为韧性断裂,带有韧窝和撕裂棱的微孔洞增加,二次裂纹减少。  相似文献   
2.
轻量化汽车承载用铝合金挤压型材的研制   总被引:1,自引:0,他引:1  
汽车承载用铝合金工字梁型材载面积大,宽度大,对力学性能、焊接性能、耐腐蚀性能和金相组织的要求都很严,生产难度大。通过优化调整7N01铝合金的化学成分,在熔炼工序采用炉底电磁搅拌、底部喷吹N2+Ar+熔剂精炼除气除渣,在铸造工序采用在线除气、双级陶瓷片过滤净化,添加Al-Ti-B丝细化晶粒,在挤压工序采用等温挤压技术、快速均匀水冷在线淬火,控制合适的停放时间,再经过双级人工时效处理。在整个生产工艺过程中实行精密控制,生产出了达到使用要求的合格的7N01-T6铝合金工字梁型材。  相似文献   
3.
铝的最大优点之一是可回收性强,可多次反复循环利用,每循环一次的损失只不过5%~20%,自1886年铝的商业化生产以来所生产的铝仍有约70%在使用。铝是一种储能式的金属,被称为储能银行,铝也是绿色金属,用它制造交通运输装备可显著减少温室气体排放,在发展低碳经济社会中铝将扮演着重要的作用。2020年全球铝工业可进入"负"碳轨迹时期,即交通运输业由于使用铝所排放的二氧化碳低于提取铝所排放的。  相似文献   
4.
目前高速列车的承载结构主要采用7×××系铝合金挤压型材。在铝型材连续挤压生产过程中,2根相邻挤压坯料间的界面会在型材内部形成横向焊缝,而横向焊缝将导致型材性能下降,需要对包含横向焊缝区域的型材进行切除,显著降低了产品的成品率。由于7×××系铝合金硬度较高,材料流动性能较差,所以型材中横向焊缝的延伸长度会大大增加,特别是空心型材中横向焊缝延伸长度增加更为明显,严重影响了产品成品率,因此,开展对7×××系空心铝型材挤压横向焊缝的相关研究具有非常重要的工程意义。回顾了国内外挤压横向焊缝的研究现状,指出了目前该方面研究尚存在的问题,并提出了今后的发展方向。针对7×××系空心铝型材挤压横向焊缝研究中存在的问题,系统研究了空心铝型材横向焊缝的宏观形貌、微观组织等,揭示了挤压工艺参数和模具结构参数对横向焊缝延伸长度的影响规律。结果表明,适当减小挤压比以及增大挤压速度可以有效减小横向焊缝延伸长度,但挤压温度对横向焊缝长度的影响并不明显。  相似文献   
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