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1.
结构声辐射有限元/边界元法声学-结构灵敏度研究   总被引:13,自引:1,他引:12  
声学-结构灵敏度用于预测结构辐射声压随结构设计变量的变化,该值对结构降噪设计有重要意义。提出了基于有限元法、边界元法的声学-结构灵敏度计算方法。基于有限元法计算结构动力学响应及响应速度灵敏度,基于边界元法计算结构辐射声压及声压对振动速度灵敏度。将两个灵敏度联合,得到声学-结构设计灵敏度。以中空六面体为研究实例,给出了激励频率为1~100 H z时,外场声压对壳厚度的灵敏度,并分析了灵敏度随激励频率、设计变量的变化规律。结果表明,基于有限元法、边界元法的声学-结构灵敏度是有效和正确的。  相似文献
2.
关于“噪声测试中背景噪声修正方法”的探讨   总被引:8,自引:0,他引:8  
本文对目前实行的《工业企业厂界噪声测量方法》(GB12349-90)和《建筑施工场界噪声测量方法》(GB125240-90)中关于“噪声测试中背景噪声修正方法”在实际操作中存在的问题结合实例进行了分析和探讨,并提出了个人的看法,旨在通过讨论,能促进对噪声测量方法中的某些细则形成更明确的规定,以便更好地指导实际操作。  相似文献
3.
基于心理声学响度分析的高速列车车内噪声评价   总被引:7,自引:4,他引:3  
范蓉平  孟光  孙旭  杨军  贺才春 《振动与冲击》2005,24(5):46-48,52
测试不同运行速度下高速列车车厢内部噪声,并进行噪声的频谱分析。根据噪声强度主观感觉的心理声学理论,分析使用A计权和响度来评价车内噪声环境的不同,指出响度能更准确地评价车内噪声。并在此基础上提出车内降噪的频率范围。  相似文献
4.
无限长铁路声屏障对运行列车噪声降噪模型研究   总被引:4,自引:0,他引:4  
利用国家标准GB/T172 47.2— 1998中声屏障对点声源插入损失的计算公式 ,得到无限长声屏障对线声源的降噪模型 ,并针对一个特定问题在MATLAB软件中编制计算程序 ,计算结果和实测结果以及经典图表进行比较 ,证明模型是正确可行的。  相似文献
5.
空气中钢筋混凝土圆柱壳声辐射特性研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
简支于空气中钢筋混凝土环肋壳的声固耦合问题,由于加强钢筋及环肋的作用使壳体的振动变得更为复杂,解析解解决此类问题存在困难。利用有限元软件ANSYS,分析了无肋及加肋壳体的声辐射特性,计算结果表明,采取合理的加肋措施可降低结构的辐射声压级。  相似文献
6.
不同波束形成的参量阵近场比较   总被引:2,自引:2,他引:0  
李颂文 《声学技术》2001,20(2):81-83
文章采用KZK方程数值求解均匀平面阵,聚焦阵及非衍射阵形成的参量阵波束近场声场,比较了不同波束声轴上的原、差叔声压级及声截面。  相似文献
7.
网络和线型聚合物的高频阻尼特性及机制   总被引:1,自引:0,他引:1  
8.
基于统计能量分析(SEA)原理,结合压缩机排气管道系统的实际结构尺寸建立了SEA模型。采用理论及经验结果讨论了统计能量分析法三个重要参数确定,利用现场测试壳体加速度来确定输入功率。运用AutoSEA2004仿真软件预测了距离管道系统外部一定距离的声压级,并与现场测试所得数据进行了对比分析,结果表明,预测管道系统的总声压级为102.7dBA,比实测结果低4.2dB,在500 Hz以上主要频段上,预测曲线与实测曲线吻合较好,为管道系统噪声治理提供了数值仿真依据。  相似文献
9.
驾驶室结构减振降噪的拓扑优化设计   总被引:1,自引:1,他引:0  
针对驾驶室减振降噪,提出一种基于驾驶室声振耦合系统声学贡献度分析的结构优化方法.运用模态叠加法求解耦合系统在外界激励下的动力学响应,利用声学贡献度分析、评价并确定对驾驶员右耳声压贡献突出的板件,以贡献度最大面板区域为设计域、一阶固有频率最大化为目标函数对结构进行拓扑优化.结构优化改进后,耦合系统主要激振频率下驾驶员右耳位置峰值声压级降低29dB,表明在保持驾驶室结构重量相对不变的情况下运用该方法有效降低车内噪声.  相似文献
10.
多功能阶梯报告厅扩声系统设计与实施方案   总被引:1,自引:1,他引:0  
文中以天津财经大学的多功能阶梯报告厅为例,从混响时间的计算及测量、电声功率计算、同声传译系统、调音台及周边设备的配置等方面介绍了多功能阶梯报告厅的扩声系统设计与实施方案,并介绍了系统最终的使用效果。  相似文献
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