GCr15钢渗硫层的摩擦学性能研究

利用低温离子渗硫技术在GCr15钢球表面形成渗硫层以提高其摩擦学性能。采用四球摩擦试验机,考察渗硫和未渗硫试样在干摩擦及油润滑条件的摩擦学性能。结果表明：在干摩擦和油润滑条件下渗硫试样的摩擦因数均远低于未渗硫试样;在干摩擦条件下,渗硫试样的磨损率相比未渗硫试样大幅下降,这主要归因于渗硫层良好的减摩抗磨作用;在油润滑条件下,因油润滑和渗硫层的固体润滑相互协调作用,渗硫试样的摩擦和磨损性能明显优于未渗硫试样,其磨损表面的痕迹浅而轻,磨损机制为轻微的磨粒磨损。     

FeCrBSi/FeS层真空辐照环境下的组织结构与摩擦学性能研究

采用超音速等离子喷涂+低温离子渗硫技术在45#钢基体上制备了FeCrBSi/FeS复合涂层,考察了该复合涂层在大气、真空、原子氧辐照、紫外线辐照后的表面形貌、磨痕形貌及元素组成。利用真空摩擦磨损试验机分别完成了干摩擦条件下四种环境中的摩擦磨损性能测试。结果表明:复合FeCrBSi/FeS层经过原子氧及紫外线辐照后,有部分元素被氧化及化合物分解的现象,但并没有发生明显的材料性能改变以及润滑涂层的破坏。与45#钢相比,四种环境下该复合涂层均具有良好的润滑减摩效果。此研究表明,复合FeCrBSi/FeS层具有一定的抗原子氧和紫外线辐照的能力。     

铁刷镀层低温渗硫试验研究

利用光学显微镜，电子显微镜Ｘ射线衍射技术，显微硬度计和磨损试验对铁镀层低温渗硫前后的组织与性能进行了研究。结果表明：铁刷镀层经低温渗硫后，镀层表面渗入一层黑色物质，呈层状结构，组织均匀，渗硫层深度为１５－２０μｍ，该层主要成分为ＦｅＳ及少量的其它硫化物。同时镀层的显微硬度升高，磨损率显著下降。     

铜及铜合金表面改性研究的可行性

钢铁渗硫提高了钢铁零部体的自润滑性能，从而提高耐磨件寿命。从这一观点出发，分析铜及铜合金渗硫的可能性，改善铜及铜合金零件的耐磨性，延长部件寿命，把辉光放电渗硫这一新技术引用到铜及铜合金表面改性的研究。     

高速钢低温熔融渗硫活化促渗机理研究

为进一步探讨稀土催化低温渗硫工艺的可行性及应用价值,研究了高速钢(W6Mo5Cr4V2)表面低温熔融渗硫工艺,并分析了渗硫层的显微组织形貌及干摩擦条件下的摩擦磨损性能.结果表明,只有在渗硫前对试块进行活化处理才能获得较为理想的渗硫层.并且,经过渗硫处理的W6试块在与Cr12磨环对磨时,减磨效果明显.基于活化处理对试样表面状态及渗硫效果的影响,提出了"活化促渗通道"模型.     

45钢表面离子渗硫层组成与减摩过程的研究

应用SEM、EDS、AES及XPS等分析方法对45钢表面离子渗硫层的组成结构的研究结果表明,渗硫层由沉积于基体表面的硫化物沉积层与少量硫元素渗入基体表层形成的扩散层组成,硫化物沉积层中主要生成了FeS及少量的FeS2,硫化物扩散层中主要形成了FeS.渗硫层的结构组成与减摩性能实验结果结合说明,离子渗硫表面的摩擦因数与未渗表面相比始终较低,是因为离子渗硫层的硫化物沉积层与硫化物扩散层分别在摩擦过程中的不同阶段发挥了减摩润滑作用,且摩擦表面始终存在分解再生的硫化物.     

高功率密度柴油机缸套激光渗硫复合处理技术研究

为提高大功率密度柴油机缸套的抗高温粘着磨损性能,文中采用高能量密度的激光束对柴油机缸套内壁进行网格化淬火处理,然后用低温离子渗硫技术在缸套内壁外层生成固体润滑的FeS相.采用扫描电子显微镜、能谱仪、X射线衍射仪、显微硬度计等分析设备对缸套内壁的强化层进行表征分析,采用T11高温摩擦磨损试验机对处理前后缸套内壁的抗高温磨损性能进行了比较研究,研究结果表明:缸套内壁经过激光渗硫复合处理后,抗高温粘着性能大大提高,同时渗硫层能够防止发动机刚启动时机油润滑不良导致的异常磨损和改善摩擦副之间的润滑效果.探讨了缸套内壁复合处理强化前后的摩擦磨损失效机理.     

硫磺浸渍混凝土管耐蚀性的研究

硫磺浸渍混凝土具有较好的耐化学腐蚀性，本文阐述了硫磺浸渍混凝土的配比、管材渗硫工艺及材性。该管材具有节能降 耗之功效，且成本低廉便于开发推广。