汽车覆盖件用 5 B003 A 板拉伸实验及成形性的有限元分析

目的研究汽车车身用5B003A板的成形性能。方法在进行单轴拉伸试验的基础上,利用软件eta/DYNAFORM模拟了板成形极限曲线、破裂点应变路径、圆筒拉深过程,并进行了相应变形参数的优化。结果 5B003A板单向拉伸和有限元模拟均出现"交叉颈缩"现象,并且在与轧制呈45°角方向上的冲压性能优于0°和90°方向;5B003A板成形极限破裂点的应变路径漂移倾向较明显,双拉区中均呈ε2=const的应变状态;在与拱顶高实验相近变形条件下,优化得到最佳凸模圆角半径为20 mm时,与极限拉深系数0.43对应的无凸缘拉深的最大板坯尺寸为233 mm,相应最佳压料力为68 kN。结论 5B003A板在45°方向上有较好的冲压性能,且凸模圆角半径、板坯直径、压料力等工艺参数对其拉深成形性能影响较大。     

DP600双相钢单向拉伸的交叉颈缩现象与有限元分析

目的探究DP600双相钢单向拉伸时交叉颈缩现象的产生原因。方法在单轴拉伸实验的基础上,利用ABAQUS有限元软件对拉伸过程进行模拟,对交叉颈缩区域进行应力、应变分析。结果即将发生断裂时刻,试样标距内中心位置应力达到最大值,临近中心位置两侧由于"局部卸载"而出现应力大幅减小的情况。结论试样标距内两侧距离中心越远的位置,越接近于单轴应力状态。DP600板材裂纹萌生时,与断裂发生部位越接近,其应力状态与平面应变状态越相似,沿着颈缩线方向基本没有应变产生,材料主要由颈缩线区域的板材厚向减薄颈缩线加宽补偿垂直于颈缩线方向上的拉伸。