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1.
利用MM-200型磨损试验机考察了载荷对纳米SiO2、TiO2、Al2O3与石墨混合填充PTFE复合材料摩擦磨损性能的影响,采用扫描电子显微镜观察分析磨损表面形貌及磨损机理。结果表明,纳米材料及其与石墨混合都可以不同程度地提高PTFE的耐磨性,而它们对PTFE耐磨性的提高程度各不相同,其中以纳米SiO2-石墨填充PTFE复合材料的磨损质量损失最小,纳米Al2O3-石墨填充PTFE复合材料的磨损质量损失较大;填充PTFE复合材料同钢对磨时的摩擦系数表现出不同的性能,纳米SiO2-石墨填充PTFE的摩擦系数与纯PTFE相差不大。  相似文献
2.
比较了SiC 和Gr 颗粒混杂增强Al 基复合材料的干摩擦磨损行为, 并与单一SiCP 和单一GrP 增强Al 基复合材料的相应行为进行了比较。结果表明, 在低载荷(< 30 N ) 时, SiCP 和GrP 能协调作用, 使混杂复合材料的摩擦系数和磨损率均比单一SiCP 和GrP 增强复合材料低。在较高载荷(30~ 120 N ) 时, 混杂复合材料磨损以剥层磨损机制为主, 摩擦系数比单一SiCP 增强复合材料低, 磨损率比单一GrP 增强复合材料低得多, 比单一SiCP 增强复合材料高。混杂复合材料对偶件的磨损比单一SiCP 增强复合材料低得多。  相似文献
3.
陶瓷颗粒填充PTFE复合材料的摩擦磨损性能研究   总被引:23,自引:0,他引:23  
利用MHK-500型坏-块磨损试验机,对陶瓷颗粒SiC,Si3N4,BN和B2O3填充的聚四氟乙烯(PTFE)复合材料在干摩擦条件下与GCr15轴承钢对摩时的摩擦磨损性能进行了较为系统的研究,并利用扫描电子显微镜(SEM)和光学显微镜对PTEF复合材料的摩察表现进行了观察,结果表明,添加B2O3降低了PTEF的摩擦系数,而添加SiC,Si3N4及BN则增大了PTFE的摩擦系数,但是,SiC,Si3N4,BN和B2O3均可将PTFE的磨损量降低1-2个数量级,其中以Si3N4的减磨效果最好,B2O3的减磨效果最差。  相似文献
4.
金属填充PTFE复合材料的摩擦磨损性能研究   总被引:20,自引:0,他引:20  
利用MHK-500型环块磨损实验机,对金属Cu、pb及Ni填充改性的PTEFE复合材料在干摩擦条件下与GCr15轴承钢对摩时的摩擦磨损性能进行了系统研究,并利用JEM-1200EX/S分析电子显微镜和光学显微镜对PTEE复合材料的磨屑及摩擦磨损表面进行了考察。摩擦磨损实验的结果表明,金属填料Cu、Pb及Ni大大改善了PTFE复合材料的耐磨性,PTFE复合材料的磨损量比纯PTFE降低了1-2个数量级  相似文献
5.
微米和纳米SiO2改性聚四氟乙烯的摩擦磨损性能   总被引:20,自引:4,他引:16       下载免费PDF全文
使用超细及纳米SiO2颗粒填充改性聚四氟乙烯塑料。测量其摩擦系数、磨损系数、结晶度,得到了填加量与复合材料摩擦系数、磨损系数和结晶度的关系曲线,并使用扫描电镜(SEM)对其表面形貌进行了分析。结果表明,无论微米或纳米SiO2、表面处理后的纳米SiO2,均使PTFE的摩擦系数有所提高,而耐磨损性能也有大幅度的提高。填充量小于6%时,填加未经偶联剂处理的纳米SiO2的SiO2/PTFE复合材料的磨损率降低98.5%;填充量大于6%以后,磨损率趋于稳定;填充量为6%时,摩擦系数仅从未加填料时的0.1提高为0.12。而偶联剂表面处理的纳米SiO2复合材料的摩擦系数提高幅度最小。  相似文献
6.
Cu粉及纳米Cu粉填充聚甲醛的摩擦学性能研究   总被引:18,自引:0,他引:18  
利用RFT-Ⅲ往复摩擦磨损试验机测试了Cu粉(200目)及纳米Cu粉填充聚甲醛所形成复合材料的摩擦磨损性能,并利用电镜、XPS和AES研究了其磨损机理。研究发现,填加一定量Cu粉(200目)及纳米Cu粉均可降低聚甲醛的磨损,但填加纳米Cu粉效果更好,,XPS分析钢对偶面发现,Cu粉(200目)在摩擦过程中生成Cu2O,而纳米Cu粉在摩擦过程中生成Cu(-CH2-O)。  相似文献
7.
C/C复合材料飞机刹车盘的结构与性能   总被引:17,自引:7,他引:10  
采用企业、行业及国家相关标准的试验方法,对超码复合材料公司,英国Dunlop公司,法国CarbonIn-dusty公司,美国B.F.Goodrich、ALS公司等生产的9种C/C复合材料飞机刹车盘的物理、力学、热学、摩擦磨损的性能特征,以及中南大学生产的C/C复合材料刹车盘的有关性能,进行了对比分析。结果表明,选择适宜的炭纤维预制体结构,控制热解炭基体微观结构为光学粗糙层结构,合理的热处理温度是获得高性能炭刹车盘材料的关键。我国拥有自主知识产权研发的大型民机炭刹车盘在高摩擦特性方面获得了重大突破,已用于波音757—200型飞机,实现了国内C/C复合材料具有里程碑意义的第四个重大突破。  相似文献
8.
C/C复合材料特性对其摩擦磨损性能的影响   总被引:14,自引:1,他引:13  
在MM-2000环-块摩擦试验机上研究了制备工艺、石墨化度、密度、纤维取向等材料特性对其摩擦磨损性能的影响。研究结果表明,采用化学气相渗透(CVI) 浸渍工艺制备并经过多次浸渍增密且石墨化后的材料具有优良的摩擦磨损特性。石墨化后试样的密度越大,其摩擦磨损性能也越好。一般情况下在载荷适中时,垂直试样的摩擦系数要大于平行试样,而体积磨损量却小于平行试样。C/C复合材料比高强石墨材料更适宜用作航空发动机轴间密封材料。  相似文献
9.
碳毡/铜复合材料的摩擦磨损特性研究   总被引:14,自引:1,他引:13       下载免费PDF全文
本文研究了用电沉积法制备的碳毡/铜复合材料的摩擦磨损特性。研究结果表明,在干摩擦条件下,复合材料的耐磨性主要与摩擦副间维持连续有效碳膜时间的长短有关,该时间取决于碳毡纤维的体积分数。在油润滑条件下,碳毡/铜复合材料的耐磨性与复合材料的硬度及纤维弯曲和破断所消耗能量的多少有关。在这两种条件下,复合材料的耐磨性均明显优于常用耐磨铜合金ZQSn6-6-3.  相似文献
10.
纳米碳化硅填充环氧树脂复合材料的摩擦磨损特性   总被引:14,自引:2,他引:12       下载免费PDF全文
以提高环氧树脂的摩擦磨损性能为目的,研究了纳米碳化硅粒子填充环氧树脂复合材料的滑动干摩擦磨损特性,着重探讨纳米粒子表面接枝改性、纳米粒子含量、摩擦条件等对复合材料摩擦学性能的影响。通过对复合材料磨损表面的形貌分析,以及复合材料的热变形性能和表面硬度的测定,探讨了复合材料的磨损机理。结果表明,纳米碳化硅粒子能在很低的含量下提高环氧树脂耐磨性、并降低其摩擦系数,而经过接枝处理后的纳米碳化硅粒子填充复合材料的上述性能改善更为明显,耐磨性比环氧树脂提高近4倍,摩擦系数降低36%。这说明在SiC纳米粒子表面引入聚丙烯酰胺接枝链后,由于界面的强相互作用 ( 包括化学键合与链纠缠),有效地提高了复合材料的抵抗裂纹引发能力等性能,从而有利于改善其摩擦学性能。  相似文献
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