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1.
车内噪声预测与面板声学贡献度分析   总被引:17,自引:3,他引:14  
面板声学贡献度分析是汽车NVH特性研究的重要内容,识别各面板对车内场点的贡献度对于控制车内噪声有着重要意义。利用有限元结合边界元的方法,建立三维车辆乘坐室声固耦合模型,使用ANSYS软件计算出乘坐室在20-200Hz频率的声固耦合振动特性后,采用LMS Virtual.lab软件预测了驾驶员左、右耳的声压响应。并通过各壁板对驾驶员右耳声压的面板贡献度分析,得出了各壁板对驾驶员右耳总声压的贡献度,为降低车内某点噪声进行结构修改提供理论依据。通过对结构修改,有效降低了车内某点噪声。  相似文献
2.
噪声源识别的近场声全息方法和数值仿真分析   总被引:14,自引:2,他引:12  
将近场声全息(NAH)用于噪声源的识别和定位,对不同类型噪声源的数值模拟结果和理论分析表明:对于复杂声源,采用近场声全息方法可以精确地定位噪声源,并且能很好地分辨出各噪声源振幅的强弱;在波数域加窗滤波后,声压测量的误差对声源识别结果的影响不大。并对重建结果误差的产生原因及近场声全息相关参数的选取原则做了详细的分析,对工程测量和噪声控制有一定的指导意义。  相似文献
3.
泡沫铝在噪声控制中的应用   总被引:12,自引:1,他引:11  
在基体中分散着无数气泡的泡沫铝是一种用途广泛的功能材料。文中概述了泡沫铝的吸声机理、吸声结构,以及气孔率、压缩率、板厚、空气层厚度对泡沫铝吸声性能的影响,给出了泡沫铝用于噪声控制的典型实例。  相似文献
4.
有源声学结构:概念、实现及应用   总被引:11,自引:2,他引:9  
有源声学结构是近10年来在有源控制和功能结构基础上,发展起来的一项用于噪声控制的新型声学结构,具有低频响应好、通用性强、工程应用前景好的特点。本文就有源声学结构的基本概念、组成结构、实现方法及工程应用等方面的问题给予了深入研究。  相似文献
5.
国内噪声控制近况评述   总被引:11,自引:3,他引:8  
20年来,国内噪声控制技术得到了迅速发展。文中概述了近年来噪声控制的特点、热点,重点介绍了新材料、新结构。  相似文献
6.
自适应声学结构声压误差传感策略   总被引:10,自引:2,他引:8  
在自适应声学结构的实现中,误差传感策略是关键的一环,现有研究表明:利用结构表面声压构造目标函数是可行的方法,但实际中只能测量近场声压,由此将带来一系列差异,文中研究这种差异的大小及克服的办法。结果表明:在与次级结构表面平行、面积相等的测量面上,如果测量面距振动结构的距离远小于声波波长,则测量面上离散点的声压平方和作为有源控制的目标函数即可取得良好的降噪效果。  相似文献
7.
轿车车内减振降噪控制方法的研究   总被引:9,自引:0,他引:9  
本文分析了轿车车内噪声产生的机理,并对主动控制方法在汽车减振降噪领域的应用作了探讨和展望。  相似文献
8.
摩托车噪声控制的试验研究   总被引:7,自引:1,他引:6  
针对某 12 5摩托车噪声指标离国家即将实行的新标准相差甚远这一事实 ,进行了互为补充 ,互为验证的噪声源识别、噪声源分离及消声器插入损失等测试研究 ,识别出了主要噪声源。在不影响成车动力性、经济性和制造成本的前提下 ,提出了具体治理措施 ,使成车加速行驶噪声达到了新标准的要求。  相似文献
9.
城市高架轨道交通体系振动与噪声控制   总被引:7,自引:0,他引:7  
高架轨道交通的振动与噪声问题是建设高架轨道交通的最大障碍,能否将振动和噪声控制在允许范围内,避免形成城市又玫公害已成为高架轨道交通在城市可行与否的关键,本文分析了城市轨道车辆在运行过程中产生振动与噪声的原因,并从振源与噪声源、振动与噪声传播途径及振动与噪声随物三个方面,综合阐述了可以采取的各种减振降噪措施,可为今后我国城市高架轨道交通体系振动与噪声控制研究提供参考。  相似文献
10.
复杂封闭空间有源消声系统的建模新方法   总被引:6,自引:0,他引:6  
针对具有两个弹性板的复杂封闭空间的有源消声系统。提出了一种新的建模方法。计算机仿真与实验结果验证了这一方法的正确性。该方法拓宽了利用结构声辐射进行有源消声的范围,可适用于任意形状的封闭空间。  相似文献
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