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为了研究快速凝固对Al-Ti-B中间合金细化效果的影响,对其进行了熔体快淬处理,在冷却速度为105～106 ℃/s时,得到了薄丝带状细化剂.通过SEM和TEM分析可知,快速凝固后细化剂中的TiAl3由纳米晶和少量非晶态合金组成,尺寸由30～35 μm下降为50～100 nm.分别用薄丝带状和杆状Al-Ti-B中间合金对ZL109进行细化处理时发现:薄丝带状细化剂比杆状细化剂的细化效果好,使ZL109的力学性能有了进一步的提高,抗拉强度提高32.9%,断后伸长率提高15.6%,硬度提高5.69%.因此,快速凝固是提高Al-Ti-B中间合金细化效果的有效途径. 相似文献
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攀长钢经过几轮的研制,成功打通了工业纯钛的工艺路线,并生产出了符合GB/T3621-94的TA1板材。针对TA1研制过程中主要的技术难点进行了研究,结合攀长钢的现有实际情况:探索出了合理可行的电极制备、真空自耗熔炼、锻造开坯等工艺;得到了杂质含量是影响工业纯钛的主要因素的结论,并分析了杂质的来源,提出了相应的控制措施。通过这些措施,保证了TA1研制过程的顺利进行。 相似文献
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GH99合金是时效强化型高温合金，其γ′相的含量决定了力学性能的水平，而合金的Al、Ti含量和板材固溶后的冷却速度是决定γ′相的含量的主要因素。另外，板材晶粒度的大小在一定程度上也会影响其力学性能。本文作者通过对这些原理的研究，摸索出了改善GH99舍金板材力学性能的措施：控制Al=2．0～2．1％、Ti=1．2～1．3％，晶粒度为5～6级；若Al、Ti含量超过这个范围，调整板材的固溶冷却速度和晶粒度可以改善合金的力学性能。 相似文献
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介绍了钛及钛合金的优良性能、船舶工业用材的要求和世界船舶用钛的概况。指出钛及钛合金是船舶工业的理想材料,并且有很高的经济性,钛及钛合金在船舶强国得到了良好应用,但中国船舶工业用钛水平与世界先进水平有较大的差距。为加快钛及钛合金在船舶工业中推广应用,需要钛材生产厂家、船舶设计院、造船厂和船舶用户共同努力,克服钛及钛合金基础应用研究不足、材型配套能力不足等制约因素。 相似文献
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本文介绍了攀长钢公司钛材生产线的工艺流程、主要生产装备和产品规格,由此说明攀长钢钛材的生产工艺合理先进,装备水平达到了国际先进水平,钛材产品具有资源、技术和成本等优势,具有很强的竞争力;同时指出,攀长钢钛材目前存在板材成材率低、产品规格少、品种单一的问题,急需加强技术研究,以提高钛材产品竞争力。 相似文献
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对钛/钢组坯进行冷轧预复合成形,将钛/钢预复合板感应加热至热轧温度后单道次热轧成形制备了钛/钢复合板,研究了感应加热温度对钛/钢复合板的界面组织和界面结合性能的影响。结果表明,冷?热轧制复合法制备的钛/钢复合板的界面结合紧密,没有孔洞和间隙。钛/钢复合板由于感应加热和热轧的时间较短（<5 s）,钛/钢界面仅有少量硬化层碎块,没有金属间化合物析出。钛/钢复合板的界面Ti和Fe元素扩散层宽度随感应加热温度增大而增大,950 ℃时界面扩散层宽度达到8 μm。在感应加热温度为750 ~ 950 ℃的条件下,钛/钢复合板的界面结合良好。 相似文献
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本文作者通过分析GH1035合金板材化学成分对组织、性能的影响，得出了合金的(Al Ti)含量是影响合金700℃塑性的根本原因的结论，从而总结出两种改善合金板材700℃塑性的方法。 相似文献
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GH690合金热挤压工艺的研究 总被引：5，自引：0，他引：5
通过对热挤压工艺的研究，分析了影响挤压加热制度、润滑、挤压比、挤压速度等工艺参数的因素，结合GH690合金的实际情况，制订了GH690合金的热挤压工艺，成功挤压出了规格为φ95mm×7mm的管坯，依据攀钢集团长钢公司现有设备成功开发出了GH690合金管坯的热挤压工艺路线。 相似文献
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研究三种锻造工艺条件下 Ti?6.5Al?1Mo?1V?2Zr 合金大规格棒材的力学性能、微观组织和拉伸断口。结果表明：采用拔长方式在β区高温和低温分别进行开坯锻造和成品锻造,获得的棒材的组织为粗大的魏氏组织,力学性能特别是塑性差,室温拉伸断口为脆性断口;采用镦拔方式在β区高温进行开坯锻造,再采用拔长方式在α+β区进行成品锻造,获得棒材的组织为双态组织,具有最佳的综合力学性能,室温拉伸断口为塑性断口。要获得合格的 Ti?6.5Al?1Mo?1V?2Zr 棒材,关键是开在坯锻造阶段进行充分镦拔以破碎铸锭原始组织,并在成品锻造阶段控制锻造温度和变形量。 相似文献