汽车稳定杆组织与疲劳性能研究

对28Mn6钢制造的汽车稳定杆，分别采用整体感应加热-整体淬火、连续感应加热淬火两种不同工艺热处理，并进行了台架疲劳寿命试验。采用光镜分析了不同稳定杆的金相组织，用扫描电镜分析了早期疲劳断裂的稳定杆断口形貌。结果表明，获得细小的高韧性索氏体组织是保证良好疲劳寿命的关键，稳定杆喷丸表面质量、游离铁素体也是影响疲劳性能的重要因素。     

20双相钢的组织与性能

本文研究20钢以不同的前处理状态,在亚温区淬火后,获得铁素体——马氏体双相钢的组织与性能的关系,结果表明:双相钢的组织形态及马氏体相所占的体积百分比对力学性能有着决定性的作用。随马氏体体积百分比增加,σ_b、σ_(0.2)、屈强比等值增加,塑性指标6％降低。此外,前处理状态不同,双相钢的组织形态也不同,前处理为淬火态的双相组织中,马氏体呈细散小岛状,形成类似纤维状的组织,屈强比最小,延伸率最大,最适于做成型性材料。     

低碳Si-Mn系TRIP钢的热处理工艺对组织的影响

低碳Si-Mn系TRIP钢有着复杂的显微组织，主要由多边形铁素体（F）＋无碳贝氏体（B）＋残留奥氏体（AR）组成。本试验采用了彩色金相法，并结合X－ray衍射、SEM和TEM等手段研究了低碳Si-Mn系TRIP钢显微组织与工艺的关系，发现随着两相区退火温度的升高，最终显微组织中铁素体基体体积分数变小，并且贝氏体量增多，残留奥氏体的稳定性呈起伏式变化；在贝氏体转变区的等温温度过高或过低，均使最终显微组织中残留奥氏体体积分数减少；在贝氏体转变区等温时，所形成贝氏体表现出粒状的特征。     

低碳低硅600 MPa级TRIP-SH钢的疲劳性能研究

通过低硅TRIP-SH钢的低周疲劳试验、高频疲劳试验,获得了该钢的低周疲劳ε-N曲线、高频疲劳的σ-N曲线及裂纹扩展速度da/dN表达式.结果表明,该钢低周疲劳循环应变硬化指数n'=0.1887,循环强度系数K'=1547 MPa,高频疲劳的疲劳极限σ0.1为405 MPa,裂纹扩展门槛值ΔKth为229 MPa · mm0.5.较高的疲劳强度和裂纹扩展门槛值表明TRIP-SH钢具备良好的疲劳性能.     

TRIP钢激光焊接后的组织与性能研究

研究了TRIP钢经激光焊接后的微观组织变化和硬度变化。试验结果表明:焊接熔融区产生了大量的马氏体和贝氏体组织,热影响区主要为马氏体、贝氏体以及少量铁素体组织;焊缝区域的显微硬度较之原基体有了显著的提高。     

低碳低硅无铝(低铝)相变诱发塑性钢的开发

编号:2010125获奖等级:壹等项目简介:项目属于钢铁材料加工制造工艺技术领域。随着安全、环保、节能等要求不断提高,汽车轻量化进程成为发展的必然趋势,而先进高强钢的开发和应用是实现汽车轻量化的重要措施之一。作为先进高强钢的相变诱发塑性(TRIP)钢,以其优异的强度和成形     

室温形变和稀土元素对纯铁,B2F钢渗碳的复合作用

试验研究了室温形变、稀土元素对纯铁和B_2F 钢渗碳过程的复合作用,结果表明,适当的室温形变和加入稀土元素对渗碳时原子的渗入和扩散有明显的促进作用。两者作用的叠加可使渗层厚度增加30%。加入稀土元素后改善了渗层的分布使机械性能得以提高。探讨了室温形变和稀土元素对渗碳过程促进的原因。     

Mn含量对0.15C-0.6Si-Mn TRIP钢组织和力学性能的影响

经过在两相区退火和贝氏体区等温处理，研究了两种不同锰含量的低硅TRIP钢的组织和力学性能，试验结果表明，低硅和低锰钢的残留奥氏体量少，力学性能差；增加锰含量，能提高残留奥氏体量及拉伸强度和伸长率，其力学性能与常规低碳Si-MnTRIP钢的水平相关，用电子探针测试了两相区退火钢中锰和硅的分布情况，发现锰在临界区退火时不发生再分配。