热处理对双相钢矫顽力的影响

主要由铁素体和岛状马氏体组成的双相钢,因其具有优良的成型性和较高的强度已引起人们广泛的注意。近十余年,对这类钢的组织和性能间的关系作了大量研究,并确定了力学性能(如抗拉强度)与组织构成(如马氏体的体积分数、马氏体中含碳量等)有一些定量关系,但尚未涉及矫顽力H_c这个参量。本文报道临界区退火和低温回火工艺对双相钢H_c影响的实验结果。试验用钢为1.2mm厚的09MnNb冷轧板,化学成分(wt-%)为     

EFFECT OF INITIAL CRYSTALLIZATION ON MAGNETIZATION OF METALLIC GLASSES(Fe_(1-x)Co_x)_(78)Si_(10)B_(12)

<正> 文献[1]曾对金属玻璃(Fe_(1-x)Co_x),_(78)Si_(10)B_(12)的晶化,作过X射线衍射和透射电镜研究,指出初期晶化相为相应晶态Fe_(1-x)Co_x的室温平衡相.本工作将在验证这一结论的基础上,研究初期晶化对一定磁场强度下磁化强度(定场磁化)的影响。 一、样品和实验方法 成分为(Fe_(1-x)Co_x)_(78)Si_(10)B_(12)(x=0.1,0.5,0.7,1)的合金用单辊快淬法制成截面为～1×0.3mm的金属玻璃窄带,用示差扫描热分析法测定其晶化温度T_(cr)(升温速率10℃/min)分别为505,490,440和420℃.磁性试样在石英管式炉中依次进行退火,退火温度T_a=350-500℃,除了x=0.7的样品在T_a≥450℃退火10min外,T_a≤450℃退火20min,     

微合金非调质钢的新发展及其在汽车工业中的应用

对微合金非调质钢的新发展进行了评述,列举了各类非调质钢的典型应用,讨论了非调质高强度钢板的种类、应用及其在满足汽车工业三个法规（油耗、排放和安全）中的重要意义和发展前景。     

6016铝合金热处理工艺研究

通过硬度测试、力学性能测试和烘烤硬化性能测试,研究了6016铝合金冷轧板材的热处理工艺,结果表明:合金的硬度随着固溶温度升高和固溶时间延长而增加;合金进行预时效处理时,随着预时效时间的增加硬度出现先降低后升高的现象,且预时效温度越高,硬度下降值越大;在本试验条件下,满足覆盖件性能要求的6016合金的热处理工艺为:540℃×20 min固溶水淬+120℃×10 min预时效处理。     

δ-TRIP 钢的物理与力学冶金

δ-相变诱发塑性(TRIP)钢具有高的强韧性,可达到第三代汽车钢性能要求,且可电阻点焊,是一种新型的具有较高产业化前景的先进汽车钢。主要阐述了δ-TRIP钢的发展、组织与性能、相变与组织演化机理、强韧性机理、电阻点焊工艺与物理冶金机理。     

论双相钢中的混合物定律

基于不连续纤维的复合材料强化原理,考虑到马氏体中碳含量的变化对马氏体强度的影响以及马氏体相变对铁素体强度的影响。导出了双相钢中混合物定律表达式,探讨了该式在各类双相钢中的适用情况,讨论了该式对研究板材成形性的意义。     

汽车轻量化：汽车轻量化之热塑性复合材粒直接模压成形技术的应用

节能减排大环境，推动汽车进一步轻量化。既保强度又保安全，对汽车零部件的材料应用、结构设计、生产制造提出更高要求。更轻、更小、更优质，是我们追求的共同目标。     

一种复相钢的矫顽力随拉伸和压缩的变化

研究了一种复相钢的纵向、横向矫顽力随拉伸和压缩塑性形变的变化。发现在微塑性应变下和一起下降,屈服以后H_c产生各向异性,在拉伸时为正值、压缩时为负值。如果先进行拉伸(或压缩)再接着压缩(或拉伸),则的绝对值将减小,然后改变其符号。对矫顽力变化的机制和它与Bauschinger效应的关系作了讨论。     

高强度钢在汽车轻量化和安全器件上的应用

<正>2000年以来,中国汽车工业发展进入了快车道,几乎每年以2位数速度迅速增长。截至2013年底,中国汽车产量2 211.68万辆,保有量已达1.37亿辆,世界汽车保有量已超过10亿辆。汽车工业的发展,汽车产量和保有量的增多,在拉动经济发展和给人们出行带来方便的同时,也产生了油耗、雾霾、安全等问题。2013年,中国石油消耗量为4.98