航空航天用新型钛合金的研究发展及应用

从高强高韧β型钛合金（Ｔｉ１０２３，Ｔｉ１５３，β２１Ｓ，ＳＰ－７００和ＢＴ－２２）、高温钛合金（ＩＫＭＩ８２９，ＩＭＩ８３４，Ｔｉ１１００，ＢＴ１８Ｙ，ＢＴ３６）、钛铝化合物为基的钛合金（Ｔｉ３Ａｌ（α２）和ＴｉＡｌ（γ））和阻燃钛合金（ＡｌｌｏｙＣ，ＢＴＴ－１和ＢＴＴ－３）等４个方面，对航空航天用新型钛合金的新进展作了简略介绍。  

TB10钛合金的动态力学性能及绝热剪切分析

利用分离式的Hopkinson压杆,得到了不同组织状态的近β型TB10钛合金在高应变率下的动态压缩应力-应变曲线,结果表明:TB10钛合金的三种组织状态都表现出应变率敏感性。通过光学显微镜分析其显微组织的变化规律,结果表明:两相区固溶 时效、两相区固溶 双重时效的试样中均可观察到明显的绝热剪切带,且沿剪切带出现裂纹;单一固溶态试样金相观察表明晶粒的变形是均匀的,没有观察到绝热剪切带。在单一固溶态试样中出现了应力诱发马氏体相。  

航空用钛合金的研究与应用进展

钛合金以其比强度高、耐腐蚀性好等特点在航空航天领域得到了广泛的应用。从高强钛合金（Ti-1023，Ti-15-3，（-21S，BT22，TB10）、高温钛合金（Ti-6242S，Ti-1100，IM1834，B136，Ti-60）、阻燃钛合金（Alloy C，BTT-1，BTT-3，Ti-40）和损伤容限钛合金（Ti-6Al-4VELI，Ti-6-22-22S，TC21）4个研究领域重点介绍了国内外航空用钛合金的研究和应用现状，分析了各领域典型航空用钛合金的成分、组织性能等特点，并提供了钛合金发展的方向。  

Ti-5523钛合金热变形流变行为的研究

采用恒应变速率高温压缩模拟实验,对Ti-5523钛合金在应变速率为0.001～5.0 s-1,变形温度为600.900℃条件下的流变应力行为进行了研究,计算了变形激活能及相应的应力指数,建立了合金的应力.应变关系方程.结果表明:在恒温条件下,合金的流变应力随应变速率的增大而增大;在恒应变速率条件下.合金的流变应力随温度的升高而降低;变形激活能和应力指数分别为Q=317.811 kJ·mol-1和n=4.43;可用包含Arrhenius项的Zener-Hollomon参数描述Ti-5523钛合金高温塑性变形时的流变行为.  

钛合金在飞机上的应用

钛合金以其比强度高、 耐腐蚀性好等特点在航空航天领域得到了广泛的应用.本文综述了钛合金在世界航空业应用的发展过程及现状,介绍了几种典型的钛合金(α型合金、 β型合金和α+β型合金),评述了钛合金在机身和发动机上的应用情况,并对钛合金未来的发展作了展望.  

热处理对VST55531钛合金的组织和拉伸性能的影响

研究了固溶温度和时效温度对VST55531合金组织和拉伸性能的影响。结果表明：在本实验范围内，合金强度分别随固溶温度的提高和时效温度的提高而呈降低趋势，整体塑性较差，延伸率和断面收缩率分别在7．5％和17．0％以下。时效温度为550℃时，合金的极限抗拉强度都在1500MPa以上，尤其经830℃，1h固溶空冷并经550℃，8h时效的合金，其抗拉强度可达到1555MPa。在两相区固溶空冷的合金组织主要为8转变组织和初生。相，初生a相形貌为片状的。束域，时效时析出的次生a相有效地提高了合金的强度。  

β钛合金的概述

本文以中、美、苏三国部分β钛合金为基础，将基按亚稳定状态组织型分类、按各国研究设计高强β钛合金提出的Ｍｏ当量、电子浓度和β相稳定系数Ｋβ，对部分β钛合金进行计算汇总归类，揭示了内在的规律性。综述了稳定β钛合金、亚稳定β钛合金的一般特征及性能。同时，我国亚稳定β钛合金的应用情况。  

高温钛合金研究

评述了西北地区研制的550℃及其以上温度使用的高温钛合金发展现状并预测了其发展趋势。  

钛合金在航空航天领域中的应用

介绍了钛合金在航空航天领域中应用的进展情况，列举了钛合金在飞机、导弹，飞船舱等应用的发展概况。  

β钛合金的强韧化机制分析

β钛合金的合金成分、热处理工艺和显微组织决定了合金的强韧性.β钛合金的β稳定元素和中型元素Zr可以提高合金的强度,降低断裂韧性.细小的β晶粒不能有效提高时效态β钛合金的强度,可以降低Ti-15-3合金的断裂韧性,对β-C和Ti-1023合金的断裂韧性无明显影响.时效态β钛合金的强度主要取决于时效析出的次生α相的含量和尺寸,在含有同样初生α相的情况下,细小的次生α相可以显著提高合金的强度.初生α相的粗化以及初生相从球状转变为片状会导致β钛合金塑性降低,断裂韧性提高.β钛合金的双态组织具有良好的强度、塑性和韧性的匹配.