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脉冲偏压电弧离子镀CrAlN薄膜研究 总被引:4,自引:3,他引:1
在高速钢和不锈钢基体上用脉冲偏压电弧离子镀技术制备了CrAlN薄膜,研究了脉冲偏压对薄膜成分、结构和性能的影响,并进行了900℃下的高温抗氧化性能检测。结果表明,薄膜中Al的相对含量随着脉冲偏压的增加而降低;薄膜的相结构由立方CrN和Al相组成;薄膜的硬度随脉冲偏压的增加而增大,在偏压幅值为-500 V时,硬度可达21.5 GPa;薄膜具有高达70 N的膜基结合力;此外,薄膜在900℃的大气中保温10 h,没有出现明显的氧化现象;在合成的三种薄膜中,在脉冲偏压为-500 V×40 kHz×40%时的薄膜具有最好的综合性能。 相似文献
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为了减少石墨材料的高温氧化消耗,以普通石墨电极为例,设计并制备了氧化铝抗氧化涂层。采用氧化失重分析法对有涂层和无涂层石墨电极进行了对比研究,发现有涂层石墨电极的氧化失重率明显低于无涂层石墨电极。同时采用扫描电镜对涂层的形貌进行观察。研究结果表明:自行研制的氧化铝涂层具有很好的高温抗氧化性能。 相似文献
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高温耐磨抗氧化陶瓷材料的研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了陶瓷材料的氧化及磨损机理等方面的近期研究成果,总结了陶瓷材料高温耐磨性、抗氧化性的研究进展,最后提出了改善陶瓷材料耐磨性及抗氧化性的可能途径和方法。 相似文献
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连续SiC纤维增韧SiC陶瓷基复合材料(SiCf/SiC CMCs)具有低密度、优异的高温力学性能和抗氧化性能,在航空发动机热端部件上具有广阔的应用前景,具备提高发动机推重比和使用温度、减轻无效重量、简化系统结构等显著优势。延长SiCf/SiC复合材料在航空发动机高温氧化环境下的服役寿命是当前需要解决的难题。本文从纤维、界面相、基体、表面涂层四个方面综述了SiCf/SiC复合材料高温抗氧化研究进展。采用多元多层自愈合界面相、对基体进行改性以及采用表面自愈合整体涂层都可以有效提高SiCf/SiC复合材料在高温氧化环境中的使用稳定性和寿命。 相似文献
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<正>针对固定式燃气发动机的工作特点及适用气源的性质,中国石化润滑油有限公司推出了长城牌固定式燃气发动机油系列产品。长城牌高硫型及长寿命固定式燃气发动机油在使用不同气源的燃气发动机上的实机应用试验结果表明,长城牌固定式燃气发动机油系列产品具有优异的高温抗氧化、抗硝化性能,清净分散性能良好,可满足不同气源类型的燃气发动机的使用要求。 相似文献
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金属钼表面Mo-C-N-Si涂层的制备及其高温氧化特性 总被引:1,自引:0,他引:1
在金属钼表面制备了Mo-C-N-Si涂层,研究了涂层在1600℃大气环境下的氧化特性,采用SEM和XRD分析了涂层的微观结构和物相组成。结果表明:Mo-C-N-Si涂层以MoSi2为主相,SiC和Si3N4为次相,存在Mo2C+MoxN中间层;由于扩散和氧化反应,涂层在氧化初期形成SiO2氧化膜层、MoSi2主体层、Mo5Si3层和Mo2C+MoxN层等四层结构,氧化后期转变为Mo2C+MoxN层和Mo3Si+Mo5Si3层的双层结构,导致涂层失效。由于C、N的引入,涂层抗热震性能良好。 相似文献
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目的 研究稀土金属Y对Ni-Cr-Al多孔材料高温抗氧化性能的影响,探讨镍基多孔材料的应用原理.方法 以Ni,Cr,Al元素粉末为原材料,通过添加稀土金属Y,使用粉末冶金方法 制备多孔材料,研究其在不同温度时间段氧化后的氧化动力学曲线以及稀土金属Y在氧化过程的作用.结果 相比Ni-Cr-Al多孔材料,Ni-Cr-Al-Y组的氧化增重在前期(0~40 h)更高,在中期(40~220 h)基本持平,但后期却(220~400 h)低于Ni-Cr-Al组;2Y组的开孔隙率在1000℃下氧化400 h后减少率约为40.22%,其余组的下降幅度均在25%附近;Ni-Cr-Al-Y多孔材料的初始物相组织中出现了(Ni,Y)固溶体,β-NiAl物相衍射峰减小.结论 稀土金属Y的主要作用为前期降低贫Al相生成Al2O3的浓度,中期起"钉扎"作用,后期隔绝空气. 相似文献