对心平顶从动件圆弧拟合的盘形凸轮机构运动规律曲线的研究

利用已导出的对心平顶从动件圆弧拟合的盘形凸轮机构的运动规律公式，绘出运动规律曲线，并分析、比较拟合前后该传动副的运动特性。为评价用多段圆弧拟合、加工机械设计中的盘形凸轮轮廓曲线的优劣开辟了一条新途径。精确地计算出圆弧拟合的凸轮对应从动件的位移、速度、加速度及跃动度在各个位置时的数值，从而能准确地判断圆弧拟合的凸轮代替设计要求的凸轮将会给工作带来我大的性能影响，同时，为我们在拟合时控制该传动副的运动     

碳纳米管的压缩屈曲机理和电子结构

用分子动力学方法模拟了碳纳米管的受压屈曲变形过程，分析了碳纳米管结构屈曲的微观机理，从能量和微观结构变化研究了碳纳米管屈曲变形的机理；用紧束缚分子动力学方法研究了碳纳米管的结构屈曲对其电子结构和输运特性的影响，在压缩过程中，随着能量的不断积累，碳纳米管局部区域原子的温度上升，结构软化，产生失稳；在压缩变形过程中，随着碳纳米管变形的发展，在结构失稳之前，原子间的相互结合作用增强，高结合能区域的电子能态分布增大；而随着失稳的发生，原子结构松弛，原子间相互结合作用减弱，导致电子能态朝低结合能区域发展，碳纳米管受压的弹性屈曲变形对其电子结构不产生较大的影响，其输运特性也不发生本质的改变。     

铜纳米杆弯曲行为动态特性的模拟

采用分子动力学方法模拟金属铜纳米杆的弯曲力学性能，研究了从准静态加载到快速加载范围内不同加载速率的行为。结果表明，金属纳米杆的弯曲力学行为表现出显著的加载速率相关性和非线性变形行为。在弹性弯曲过程中，一种变形机制是发生从面心立方到密排六方的晶结构转变。转变发生后横截面增大和长度减小导致抗弯能力显著增强，另一种变形是纳米杆不发生晶格结构转变，位错的产生和运动导致塑性行为。     

金属纳米杆弹性模量的直接原子计算

用直接原子计算（分子动力学）的方法来模拟金属纳米杆的拉伸实验，得到纳米杆单向拉伸屈服前的真应力－－应变曲线，金属单晶纳米杆屈服前的最大弹性应变约为0．11，应力应变关系表现为非线性弹性，拉伸模量随应变增大而提高，表现为明显的“应变刚化”行为。分析了产生这一现象的原因，主要是尺寸微小，内部无缺陷，弹性变形机理为晶格常数变化，而原子间相互作用势函数导数为增函数。小尺寸和表面效应也是导致纳米杆应变刚化的原因。     

网格法用于大应变的确定

此文对网格法作了回顾总结，详细说明了网格法的基本原理，阐述了至今用于网格制作，记录和分析网格的各种实验技术和数据处理技术，简要介绍了近期国内外网格法研究和应用方面的新动向，并指出了一些研究方向。     

处理塑性变形离散测量数据的实验——数值混合法

提出了一种三次样条平滑技术和有限元相结合的实验一数值混合法,推导了有关理论和公式,给出了求解网格线交点的迭代方法,经数值试验并通过实验应用证明了该方法的有效性和优越性。     

表面效应对纳米铜杆拉伸性能影响的原子模拟

采用EAM势对纳米铜杆的拉伸力学性能进行零温分子动力学模拟。研究了表面效应对原子能量、截面应力分布的影响。模拟结果表明,表面原子驰豫降低了纳米杆初始阶段的拉伸弹性模量,表面效应明显影响截面应力的发展与分布。     

汽车覆盖件成形过程数值模拟技术研究进展

汽车覆盖件成形过程的数值模拟涉及几何，材料和接触三重非线性等一系列难题。对数值模拟中的诸多相关技术进行了回顾总结，并指出了在汽车覆盖件成形过程的数值模拟中应采取的技术和方法。     

平滑－有限元混合技术用于塑性变形的实验分析

根据数据平滑理论，提出了一种塑性变形实验应变分析的方法。首先对实验数据样条平滑，消除测量误差的影响，然后与有限单元法相结合，进行微分计算。并将此方法用于两种常用的塑性变形实验──云纹法和视塑性法，分析了有孔板拉伸及轴对称挤压的塑性变形，得到了变形区域的应变场。     

基于MTS809的磁悬浮隔振器电磁力测量

电磁作动器是磁悬浮隔振器的核心部件,得到其输出电磁力与线圈电流及气隙之间的关系对实现磁悬浮隔振器的主动隔振有着重要的意义.该文设计了电磁力实验建模的方案.即利用MTS809采样不同线圈电流及气隙TMTS809施加在磁悬浮隔振器上的力,将不同气隙下线圈中通入电流时MTS809输出的力减去不通入电流时MTS809输出的力,即可得到该线圈电流及气隙下的电磁力.分析实验数据后,应用最小二乘法进行参数辨识,从而得到电磁力公式.这种方法得到的电磁力公式没有对磁路进行任何假设,且考虑了加工工艺对电磁力的影响,因此较为准确.