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冲击压路机工作轮动力学分析 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对冲击压路机工作轮的动力学分析，讨论了滚动阻力、牵引力和冲击力的变化规律和影响因素，中结论可用于指导冲击压路机的设计和使用。 相似文献
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分布式驱动车辆能够独立驱动和控制每个车轮,具有结构紧凑,传动效率高,易于精确控制等特点.以多个电控单元协调控制系统的总线通信为研究对象,基于SAE J1939与CAN2.0B总线协议,设计了多控制节点间的数据通信协议,并利用控制器快速原型开发方法与自动代码生成技术构建了通信系统的软件与硬件平台.在车轮空载条件下,对通信系统进行了实车测试,结果表明,控制指令、电机转速、电机电流与控制器温度等信号传输正确可靠,通信系统抗干扰能力强,能满足底盘系统的实时性控制需求. 相似文献
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三维建模技术在机械产品设计中的应用研究 总被引：1，自引：0，他引：1
比较了传统的和基于三维建模技术的产品设计方法。介绍了Pro／ENGINEER软件的特点，提出了从产品设计和三维建模技术的角度，利用Pro／E开发平台进行工程设计的新方法，并给出了应用实例。 相似文献
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单工作轮冲击压路机仿真模型 总被引：2，自引：0，他引：2
针对具有单工作轮冲击压路机的结构特点，分析了非圆横截面轮工作装置的载荷特征，建立了三维实体虚拟样机模型。模型选用典型的作业工况进行了仿真分析，探索了非圆横截面工作轮作业时与地面的接触关系，并与实车试验进行了对比。模型精度满足设计要求，可以用于预测和评估单轮式冲击压路机的性能，优选后的设计方案在实际产品应用中取得了很好的效果，为改型设计和参数确定提供理论依据和技术支持，具有实际应用价值。 相似文献
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为了获得货车车架的最佳结构方案,采用有限单元法分析了车架的动态特性。利用UG建立车架的三维装配模型,将模型导入Hypermesh,并进行结构简化、几何清理、抽取中面和划分网格,创建了车架的有限元模型。通过模态求解,获得车架的前6阶弹性模态参数,讨论了车架与路面、发动机等主要激励源的频率耦合关系,分析了车架在冲击载荷作用下的瞬态动力响应。结果表明需要加强板簧与车架连接处的局部刚度,在冲击载荷作用下,节点最大的位移响应值为0．44mm,且车架振动衰减规律符合设计要求。 相似文献
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比较了传统的和基于三维建模技术的产品设计方法.介绍了Pro/ENGINEER软件的特点,提出了从产品设计和三维建模技术的角度,利用Pro/E开发平台进行工程设计的新方法,并给出了应用实例. 相似文献
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基于ADAMS的冲击压路机动力学仿真研究 总被引：1，自引：0，他引：1
利用虚拟样机技术,建立了冲击压路机的动力学模型;主要对牵引主机在作业中所受水平冲击载荷进行了仿真研究.首先在pro/E环境下建立了冲击压路机的装配模型;然后将该模型导入独立的ADAMS环境中,并建立整机的动力学仿真模型.在压实工况下,对该系统进行了动态特性仿真研究,并获得了地面和工作装置传递给牵引主机的水平冲击截荷及其变化规律.通过仿真结果与试验结果的对比,验证了模型的正确性,研究结果可为设计该类机械结构提供参考. 相似文献
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为了减小冲击压路机作业时引起的冲击与振动,仿真研究了减振系统参数对作用于牵引车的冲击载荷的影响特性．通过分析冲击压路机的结构和作业特点,建立了减振系统的动力学方程．在UG软件中建立整机的实体模型,然后将其导入多体动力学仿真软件ADAMS中,建立包含轮胎与地面的动力学模型,在典型工况下仿真了整机的动力学特性,将仿真结果与试验数据对比,验证了模型的正确性．通过参数化设计研究方法将模型参数化,仿真分析了减振系统的刚度、阻尼参数变动时牵引载荷的变化,获得了参数影响的灵敏度曲线和载荷曲线,给出了参数值的合理范围．结果表明,系统的第1级阻尼和第2级刚度对牵引载荷的影响较大,整机仿真模型能够模拟冲击压路机的实际工况,为工程优化提供参考． 相似文献
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