阻抗法故障测距装置的开发

本文研制了一种基于阻抗法的牵引网故障测距装置,装置采用TI公司的TMS320LF2407作为处理芯片,计算速度快,满足继电保护要求,削弱牵引网谐波的影响,使测距准确性高、实时性好.     

基于FPGA的多通道串行A／D转换器的控制器设计

在低成本、多通道数据采集系统中,串行接口A/D转换器得到了广泛的应用,但是通道的轮换以及串行数据的传输会降低数据采集的速度和CPU的工作效率。以ADS7844为例介绍基于FPGA和VHDL语言的A/D控制器设计方法,并通过计算机时序仿真结果验证了该控制器的正确性。该控制器具有输入通道自动转换、数据并行输出等特点,提高了采集速度和CPU的工作效率。     

电动汽车用逆变器的电磁兼容性设计

车用逆变器是电动汽车的核心组成部分之一。由于电动汽车运行环境的复杂性，逆变器处在大量的电磁干扰之中，车用逆变器的电磁兼容性能直接决定着系统能否安全可靠地工作。从工程角度介绍了如何对车用逆变器进行电磁兼容性设计，该设计已应用于实际电动汽车，且运行效果良好。     

考虑非线性饱和特性的开关磁阻电机最优开关角规律

对考虑非线性特性的 SRM进行了数值仿真计算 ,对 SRM最优开关角特点进行了分析 ,通过与线性化 SRM最优开关角特点的比较 ,从 SRM内部电磁特性出发 ,提出了基于非线性特性的 SRM普遍适用的最优开关角控制规律 ,并进行了实验验证     

电动汽车动力学控制研究进展

近年来随着全球资源、环境问题日益严峻,节能、环保的电动汽车得到快速发展。电动汽车采用电机驱动系统,具有转矩快速响应、易于精确测量、可实现动力分散控制、可实现制动能量回收等优点。充分挖掘并利用这些优点可显著提升车辆动力学控制性能。文中从电动汽车动力学控制运行参数的识别、动力学控制结构与方法两个角度综述了十多年来的研究成果,重点介绍了轮胎-路面接触条件识别方法、驱动防滑控制方法等。对车辆横向动力学控制,包括电子差速控制、直接横摆控制、底盘集成控制等研究现状也做了总结。最后对未来电动车辆动力学控制的发展方向作了几点展望。     

并列双导体在交变磁场中的电磁效应探讨

该文针对并列双导体在交变磁场交变作用下的电磁效应进行了探讨。在建立并列双导体交变 磁场中的基本电磁模型和等效分布参数网络模型的基础上,深入分析了并列双导体在交变磁场激励下的电磁效应和电流行为机理。实验结果显示,所提出的电流行为模型很好地解释了并列双导体在发电运行时出现的电流高频振荡现象。     

车辆交流异步牵引电动机性能计算方法研究

从异步牵引电机精确T型等效电路和计及电机在逆变器供电下电压高次谐波集肤效应的双反应模型两个方面入手,对异步牵引电机的性能计算方法进行了研究,并给出了计算实例。     

有源钳位低脉动谐振DC环逆变器的控制策略

提出一种新的谐振DC环电路拓扑结构,在分析其原理的基础上,详细讨论了有源钳位低脉动谐振DC环逆变器的控制实现实验结果证明了该电路拓扑结构的可行性和良好的控制性.     

高性能矿用双速电机的优化设计

为满足高性能矿用双速电机的设计需要,提出了两类不同的目标函数和两种对应于不同数学模型的优化方法。考虑到高性能双速电机开发的困难,在优化设计前对主要优化变量初选是必要的。另外还就电机优化设计中计算误差的处理和边界优化技术作了讨论。     

钳位思想在高频软开关DC/AC变流器中的应用

介绍了一种低钳位低脉动输出准谐振PWM软开关逆变器,详细分析了其工作原理,并讨论了逆变直流母线电压过零条件,最后通过仿真和实验进行了验证。