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为了实现公交时空一体化管理,分析了公交时空过程,设计了它的概念模型。融合时态地理信息系统(GIS)和三维地理信息系统(GIS),设计了面向公交的多维时态GIS的框架结构,它是一个面向服务的、易于扩展的多层软件体系结构,并设计了系统的主要功能。基于ArcGIS Engine开发了面向公交的多维时态GIS实验系统,并以广州市大学城的公交线路为例,实现了公交时空过程的一体化管理,验证了该设计的可行性与合理性。 相似文献
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通过分析当前人员疏散模型,结合BRT站台的功能属性与物理特点,提出了一种基于精细网格的BRT公交车站人群疏散模拟方法.将车站疏散区域划分为以固定人均占地面积为单位的精细单元网格,并在此基础上构建了人员疏散模型.人员疏散模型包括疏散人员的运动方向、不同类型人员在疏散状态下的运动速度等人员行走规则和有无视野范围的避障原则、出口转移意愿等冲突解决机制.以广州BRT岗顸站作为模拟站台进行疏散模拟,验证了模型的实用性与可行性. 相似文献
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针对相似度预测算法无法同时嵌入局部和全局信息并提高运行速度等问题,融合社区发现和影响节点识别技术提出一个通用可扩展的链接预测模型。对网络进行社区划分,分别计算局部共邻节点的社区参与度和全局影响力得分,集成到统一的相似度框架中。为验证算法的有效性和可扩展性,给出在加权和无权下多个局部密集结构和影响节点识别指标的定义。在真实数据集上的实验结果表明,提出方法可快速实现通用可扩展性的预测任务,结果也普遍优于基准算法。 相似文献
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