汽车车身静态刚度测量

针对目前我国汽车车身刚度检测设备的落后现状,采用现代微机检测与控制技术开发了一种新型的汽车车身静态刚度测量系统;该系统采用精密测量技术,用DSP2407采集多路数据,并利用工业控制计算机进行数据处理,在线检测汽车车身的刚度状况并以红旗轿车为例,对其白车身进行弯曲变形和扭转变形试验,检测汽车车身的刚度状况;该项目填补了全自动检测汽车车身静态刚度的空白,为国内首创.  

白车身扭转刚度分析与优化

对某白车身建立有限元模,利用MSC Nastran软件进行扭转刚度和模态分析,在此基础上以车身重量为优化目标,在满足扭转刚度要求的条件下对零件厚度进行敏感度分析和优化分析,得到了符合设计要求的改进方案.  

基于灵敏度分析的白车身扭转刚度优化

为提高某量产车型白车身(Body in White,BIW)扭转刚度,提出一种基于灵敏度分析的BIW刚度优化方法.深入阐述灵敏度分析原理和车身刚度优化策略,分析该车型车身开发中的37个低成本横向构件的料厚变化对BIW扭转刚度的影响.通过对BIW有限元模型的计算和分析,验证优化策略并对比优化前后的BIW扭转刚度性能.结果表明该方法以较低成本就可达到车身扭转刚度的较大提高.  

非承载式SUV白车身结构分析及优化

以某全新开发的SUV非承载式车身为研究对象，建立V91车身有限元模型，并进行模态分析.为使车身1阶模态满足目标值要求，对车身进行灵敏度分析和截面刚度分析，并提出改进方案.经过优化，车身的1阶弯曲模态提升7.8%，1阶扭转模态提升25.7%.研究结果可为企业研发非承载式SUV车身提供参考.  

FSC方程式赛车单体壳车架设计

车架质量占赛车整车质量的比例很大，其在轻量化方面存在可优化空间。利用CATIA设计一种钢管桁架结构和单体壳结构的复合式车架，在HyperMesh中建立有限元模型，对车架的单体壳部分进行尺寸优化，确定不同区域层合板的最佳厚度，最终得到的车架质量为21.8 kg，扭转刚度为4 057 N·m/(°)，较纯钢管车架减重约5 kg，刚度提高约1倍，满足设计目标。  

基于LabVIEW的柔性支承扭转刚度计算机测量系统的设计

转角型柔性支承属于精密弹性元件,能在有限范围精确提供角位移,扭转刚度是其最重要的性能指标。针对转角型柔性支承类元件扭转刚度测量的共同特点,开发了基于虚拟仪器软件平台LabVIEW的测控系统。该系统利用串口通信技术进行数据采集,采用最小二乘法对扭转刚度进行回归分析。实测结果表明该系统能可靠地测量转角型柔性支承扭转刚度。  

任意直角梯形截面梁扭转刚度的无穷级数解法

分析研究截面为底角10°～80°直角梯形的弹性梁扭转刚度的解法,并用有限元模拟进行了检验。为解决这一弹性梁自由扭转问题(圣维南问题)的特殊情形,在本文中首次采用了基于布赛乃斯克流体力学假设的无穷级数解法。分析解法与软件模拟的结果对比显示,在所研究的范围内其误差精度不超过3%。对于底角为54.74°的特殊直角梯形截面梁,该解法的精度误差小于1.5%。