变阻尼控制技术改善二阶系统性能的研究

在二阶系统中，引入变阻尼控制技术，在线调整系统的阻尼比，可改善系统的动态特性，提高系统的抗干扰性能。文章介绍了变阻尼控制技术的基本原理和实现方法，并进行了仿真分析。  

基于LabVIEW的虚拟检波器测试仪的设计

本文利用自流激励法原理,介绍了以NI USB-6251数据采集设备和计算机为硬件,以LabVIEW为软件开发平台的虚拟检波器测试仪的设计方案.该虚拟检波器测试仪通过采集和处理激励响应的正弦波数据,测量出检波器的阻尼比、固有频率、灵敏度、直流电阻等参数指标并实时保存,提高了仪器测量效率和便携性.  

组合结构等效阻尼比的确定及 在有限元计算中的应用

针对组合结构动力响应计算中,一般根据工程经验确定结构阻尼比,往往导致结构动力响应计算结果偏小,不利于结构安全评估的问题,首先根据复阻尼理论与结构动力学方法,推导出组合结构的等效阻尼比计算公式;然后,以某体育场组合结构为工程背景,在有限元法基础上使用ANSYS软件建立该结构的有限元模型.根据计算出的自振特性以及利用ANSYS二次开发功能所形成的阻尼刚度矩阵,实现等效阻尼比的有限元法求解.计算结果表明,等效阻尼比能够正确反映组合结构的动力特性,从而可以科学地计算其动态响应.  

微型三轴振动传感器关键技术研究

提出了微型三轴振动传感器的关键技术。为实现微型化 ,在结构设计、电路设计及传感器电桥组成形式等方面采取相应措施。电子元件选用表面安装元件 ,运用表面安装技术 ,解决了微型化技术难点 ;采用调整阻尼比技术 ,解决了传感器的低量程、高频响的技术难点。  

基于LMD的模态参数识别方法

采用局部均值分解（Local Mean Decomposition，LMD）方法来识别机械系统固有频率和阻尼比。局部均值分解（LMD）方法可以自适应地将一个复杂信号分解为若干个具有一定物理意义的PF（Production Function）分量之和，采用LMD方法对脉冲激励下机械系统的加速度响应信号进行分解，得到一列具有物理意义的PF分量，每一个PF分量可以对应于某一个模态下的振动响应，进而就可以通过拟合瞬时频率和瞬时幅值曲线识别模态固有频率和阻尼比。先采用仿真信号进行了分析，使用LMD方法和经验模态分解方法（Empirical Mode Decomposition，EMD）对梁的瞬态响应实验数据进行模态识别并同仿真结果进行对比研究，结果表明用LMD进行模态分析具有较好的效果。  

基于统计优化的车辆半主动悬架自适应控制

推导了使得车体振动加速度均方根值最小的二自由度半主动悬架的最佳阻尼比,分析了最佳阻尼比变化的影响因素;提出了一种基于统计优化的半主动悬架自适应控制算法;该算法不依赖于控制对象的模型及参数,仅依靠振动加速度的统计值,在悬架动行程空间约束下,以一定的电流步长动态地寻找悬架的最优阻尼比;控制的目标是在高频不平的路面上使得振动加速度均方根值最小,以保证良好的舒适性,在恶劣的路面上减少悬架击穿的概率,以保证良好的越野性;跑车试验证明,该算法对路面变化、减振器温度变化、悬架系统参数变化的影响均具有良好的适应性。  

三阶Butterworth型极点配置方法的改进

由于三阶的Butterworth型极点配置方法只能将主导复极点的阻尼比配置为0.5,致使其应用受到一定的限制.针对这一问题,类比原方法极点的分布特点,对该方法进行了改进,将主导复极点的阻尼比配置为0.707,得到了同样简便的计算公式.还可以采用类似的方法将阻尼比配置到[0,1]上任意值,使该方法的运用范围得到更大的扩展,增加了使用的灵活性.实例表明,改进后系统的各项性能指标都有了很大的改善.  

陷波滤波器补偿液浮陀螺阻尼比的研究

液浮陀螺的阻尼比随温度变化剧烈,采用陷波滤波器,通过选择陷波器的中心频率,使陷波器的中心频率与陀螺的固有频率相等,从而使陷波器的两个零点与陀螺的两个极点相抵消,则输出给系统的阻尼比由陷波器的两个极点确定,以减小阻尼比随温度的变化范围.试验与应用结果表明,该方法将陀螺的阻尼比范围由原来的0.3～2.7减小为0.5～0.8(温度范围均为:85℃～-55℃).  

测定欠阻尼系统阻尼比的一种方法

提出了一种适用于实验测量欠阻尼系统阻尼比的方法，即通过计算相邻两个周期波形的面积之比来测定系统的阻尼比。文中就典型的二阶欠阻尼系统给出了算法 的数学推导，并从数学上证明了该方法比目前常用的用相邻波峰值之比估计阻尼比的方法具有更好的抗干扰能力，同时该方法简单，实时性强。此外，在实际应用中该方法可适用于所有可近似为二阶欠阻尼系统的高阶系统之阻尼测定。文中对一柔性悬垂梁的自由衰减运动进行了实验测定，结果表明用本文提出的方法测定系统的阻尼比比用波峰值之比进行阻尼比估算，其标准差可降低一个数量级。  

转向架一系悬挂装置的阻尼比和刚度的动态测试

针对地铁车辆对地铁转向架动态性能测试的要求,给出了一种无需校正位移传感器、压力传感器零点的一系悬挂装置的阻尼比系数和刚度的动态测试方案,并且基于PXI总线多功能数据采集卡PXI6070E和图形化编程语言Labview7.0,成功地实现了该方案,有效地避免了现场校零的繁琐调试过程,大大地提高了测试精度,为地铁安全、高效运营奠定了基础。