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1.
压敏漆测压   总被引:3,自引:0,他引:3  
阐述了压敏漆测压原理,以及对压敏漆的要求和压敏漆的研制。  相似文献
2.
不同造型风格的车身低阻基本形体   总被引:3,自引:0,他引:3       下载免费PDF全文
针对低阻车身造型风格多元化的需求,结合数值模拟和遗传算法,考虑不同的约束条件,求解4种造型风格不同且气动阻力因数在0.087~0.100内的车身低阻基本形体,并用缩比模型的风洞试验验证该方法的可靠性.高尾车型低阻基本形体的气动阻力因数值比低尾车型的偏高约0.010;不同长高比车身的气动阻力因数变化趋势不同,应独立进行优化.凹形头部与凸形头部的低阻基本形体都有低且长的尾部,头部正压区总面积相近.  相似文献
3.
虚拟风洞基础研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
虚拟现实的出现为当代科学技术的研究提供了一种有力的工具。将该技术运用到飞机设计及改型的风洞模拟中,另一项很有理论及应用意义的工作。本文讨论了虚拟风洞的系统组成,以及各基技术关键。  相似文献
4.
为给高速列车气动阻力风洞试验模型选取提供更多的参考依据,通过计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法,研究不同比例的高速列车缩比模型对气动阻力风洞试验结果的影响.首先,计算得到开口式风洞测试段的静压系数分布曲线,为高速列车气动阻力测量试验模型的长度选择以及摆放位置提供依据;其次,通过数值计算得到全尺寸模型列车在明线运行时,以及不同比例的模型列车在风洞中运行工况下的气动阻力信息,并从阻塞效应和雷诺数的变化,以及风洞试验段内静压分布的影响这3个方面对列车模型的气动阻力结果进行分析,得到在所研究风洞中较合理的列车缩比模型比例选取范围.这种以CFD为基础进行数值仿真,选取风洞试验中列车模型比例及试验测试位置的方法,为在地面交通工具风洞中进行高速列车模型气动阻力试验的缩比模型选取提供一定依据.  相似文献
5.
应用ActiveX自动化协议,将MATLAB软件强大的数值分析和图形显示能力内嵌到VB环境中,用VB环境中友好的人机交互界面来实现大跨屋盖结构风洞试验数据处理与图形显示一体化,形成实用的大跨屋盖结构风洞试验数据处理可视化软件,并给出了一个应用实例。  相似文献
6.
串列双索气弹模型的风洞试验研究   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
为研究斜拉桥串列拉索或悬索桥无吊杆串列主缆在风荷载作用下的相互干扰情况,通过自行设计的拉索试验装置,对两串列拉索进行了一系列的气弹模型风洞试验.试验得到索间距W/D在5.85~20变化(W为拉索中心距,D为拉索直径),风偏角在-90°~90°范围内变化时上下游索的一些响应特性.试验观测到了明显的尾流驰振现象,且试验结果表明索间距与风偏角的变化对串列拉索是否出现尾流驰振都有明显的影响.在发生尾流驰振时,以下游索面外的振动为主,且其临界风速随索间距W/D变小而降低;在同一索间距下,0°风偏角为最不利状态,且负风偏角比正风偏角更容易发生尾流驰振.  相似文献
7.
8.
本文以某些风洞为监测对象,着重介绍了风洞试验过程故障智能容错控制系统的基本配置,原理和方法,同时对诊断标准的确定,容错功能的实现等进行了分析和讨论。  相似文献
9.
研究大迎角飞行以及大迎角控制律,是提高新一代超音速战斗机过失速超机动格斗能力的重要方面。利用自由飞风洞模型研究超音速战斗机的大迎角控制,是一种先进的仿真技术。其仿真效果和仿真水平,是一些传统的仿真方法所无法比拟的。本文介绍美国NASA兰利研究中心利用直接待征结构配置法设计控制律,在3O英尺×60英尺风洞试验室中对缩比为14%战斗机的自由飞风洞模型人迎角控制律进行仿真研究的过程。自由飞模型试验的迎角高达80度。驾驶员评论表明,有独创性的控制律,提供了很好的飞行品质,控制系统的鲁捧性也是令人满意的。  相似文献
10.
郭琳  曹云峰 《计算机测量与控制》2007,15(8):1075-1076,1079
倾转旋翼模型实验台用于倾转旋翼飞行器模型的地面悬停试验及风洞试验研究,通过对倾转旋翼模型实验台旋翼模型操纵系统的研究,建立和分析了旋翼模型操纵系统的数学模型,采用永磁同步直线电机作为执行元件,运用常规PID控制方法,实现了对旋翼模型作总距操纵和横向、纵向周期变距操纵,设计了操纵系统的测控软件;试验结果显示所设计的系统能很好地跟踪输入信号,系统具有较好的静态和动态性能,满足倾转旋翼模型实验台的要求.  相似文献
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