汽油机爆震燃烧的危害及控制策略

社会在不断进步,我国的汽车行业也在快速发展,汽车人均保有量也在不断增加,随着人们对汽车需求的增加,消费者对汽车的经济性、排放以及动力性也越发重视。因此为了有效提升汽车的经济性以及动力性,最常见的方法就是增大压缩比、增大点火提前角,这些方法虽然能够起到一定作用,但是也使得发动机出现爆震的几率增加。因此本文通过分析汽油机爆震的原因以及产生爆燃的危害,在此基础上提出了汽油机爆燃的控制措施。     

活塞头部形貌对汽油机爆震敏感性影响研究

基于台架试验和完整工作循环数值模拟,开展了汽油机活塞头部形貌特征对爆震的敏感性研究。以台架试验数据为基准校正了汽油机性能仿真模型,通过开展压缩比为9~16区间的外特性仿真模拟,得出压缩比为12时外特性最优。在压缩比为12的3 500r/min全负荷工况,采用化学反应动力学离子分析法,通过数值模拟分析3类基于活塞头部形貌方案的燃烧室,得出具有点火驻涡区域、气门避障区域、驻涡与避障区域之间的连通区域、后部连通区域的SABCD方案抗爆性最优,并指出活塞头部形貌特征中的连通区域对爆震敏感性具有显著影响。通过对方案SABCD的连通区域关键参数进行优化得出,当区域连通宽度和连通台阶高度均为4mm时爆震敏感性最低。研究结果表明,通过对活塞头部形貌特征的合理设计,能实现提升汽油机压缩比的同时有效抑制燃烧室对爆震的敏感性。     

爆震效应主导因素与k、α场域分布试验研究

为正确理解和使用Sadovki爆破地震衰减公式,研究了Sadovki爆破地震衰减公式中的k、α场域分布特征,运用灰关联分析方法,确定了分段装药量、爆心距、地形、岩性、微差间隔时间依次是影响爆破地震的主要因素,从而为台阶爆破合理设计与施工提供了理论依据.该理论也可作为其他为确保边坡稳定进行爆破开挖设计的理论依据.     

露天煤矿微差爆破

论述露天矿微差爆破机理，爆破起爆延迟时差、爆破材料选择，爆破网路设计，爆震效应的测试和爆破效果分析。     

再论IG—54l灭火系统的设计计算

IG- 5 4 1灭火系统是可压缩单相气体在管道内变压力下的高速湍流。它不能用一般水力学方法设计计算 ,而且隐含着“音障”和“爆震”问题     

浅析辽化"2.23"爆震事故的成因及预防

通过中国石油辽化烯烃厂聚乙烯装置“2．23”爆震事故,分析探讨了爆震的形成过程及影响因素,对如何避免乙烯聚合过程中的爆震提出了具体的预防措施。     

利用数值分析对有排气喷管脉冲爆震发动机的推力性能评价

脉冲爆震发动机是利用激波加热引起燃烧,间歇产生超声速自由振荡爆震取得推力的发动机.其结构简单、热效率高,作为超声速飞机和下一代空天运载器的动力装置正引起世界关注.对使用氢氧化学反应模型的二维及轴对称脉冲爆震发动机进行了数值分析,评价了其推力性能.     

俄罗斯继续研制高超声速推进系统

长期以来, 俄罗斯国防部一直在为高超声速推进系统研究项目提供经费支持. 目前, 俄罗斯中央航空发动机研究院正在为亚燃/超燃冲压发动机开发试验硬件, 同时还在进行脉冲爆震发动机的效能研究.     

横向射流起爆爆震波二维数值模拟

利用Fluent软件对燃烧室内填充化学恰当比的C8H18/O2预混气体进行直接起爆,并对爆震波衍射和爆震波形成以及发展过程进行数值模拟研究;详细分析了横向射流在不同角度、不同位置条件下直接起爆燃烧室内预混气体后爆震波的传播特性和流场特点.     

浅谈4-2-1排气歧管技术在提高压缩比上的有效应用及引发的问题处理

提高发动机的压缩比是提升发动机功率和降低油耗的重要途径,但是压缩比提高后,压缩冲程上止点附近的温度升高,压强增大,容易引发爆震。应用4-2-1排气系统,可以减少气缸内的残留气体,降低压缩冲程上止点的温度,从而抑制爆震的发生。4-2-1排气系统使排气到达触媒的距离过长,无法尽快激活触媒,可以通过延迟点火时间,使未燃尽的气体在排气弯管连接部位或者三元催化处燃烧,达到尽快激活触媒的效果。