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1.
磁感应断层成像作为一种新的检测成像技术,在脑出血等疾病的临床诊断和连续检测中具有重要的应用价值。 磁感应
断层成像系统由激励线圈和检测线圈两种线圈组成,其中激励线圈只有一个,而检测线圈在以往的研究中多达十几个甚至几十
个。 由于空间限制以及线圈之间的相互干扰,如何在不损失成像准确度的情况下最大程度减少线圈的个数具有重要的研究意
义。 针对此问题,本文提出了仅使用 5 个检测线圈,分别检测两个相互垂直方向磁场信息的双向检测成像方法。 进行了含有半
径为 15 mm 的单个异质体和半径分别为 7 和 15 mm 的两个异质体的复杂头部模型仿真实验和异质体检测的仿体实验,结果均
表明双向检测成像方式不仅可以抵消检测线圈个数减少带来的影响,而且具有更高的抗噪性能和成像准确度,从而为推动 MIT
的实际应用奠定了技术基础。 相似文献
2.
Under the influence of crosswinds,the running safety of trains will decrease sharply,so it is necessary to optimize the suspension parameters of trains.This paper studies the dynamic performance of high-speed trains under cross-wind conditions,and optimizes the running safety of train.A computational fluid dynamics simulation was used to determine the aerodynamic loads and moments experienced by a train.A series of dynamic models of a train,with different dynamic parameters were constructed,and analyzed,with safety metrics for these being determined.Finally,a surrogate model was built and an optimization algorithm was used upon this surrogate model,to find the mini-mum possible values for:derailment coefficient,vertical wheel-rail contact force,wheel load reduction ratio,wheel lateral force and overturning coefficient.There were 9 design variables,all associated with the dynamic parameters of the bogie.When the train was running with the speed of 350 km/h,under a crosswind speed of 15 m/s,the bench-mark dynamic model performed poorly.The derailment coefficient was 1.31.The vertical wheel-rail contact force was 133.30 kN.The wheel load reduction rate was 0.643.The wheel lateral force was 85.67 kN,and the overturning coef-ficient was 0.425.After optimization,under the same running conditions,the metrics of the train were 0.268,100.44 kN,0.474,34.36 kN,and 0.421,respectively.This paper show that by combining train aerodynamics,vehicle system dynamics and many-objective optimization theory,a train's stability can be more comprehensively analyzed,with more safety metrics being considered. 相似文献
3.
提出了一种冷喷涂辅助原位合成高铝青铜合金涂层的方法,使用该方法在45~#钢基体上制备了高铝青铜涂层。通过SEM、EDS、XRD分析涂层微观形貌和物相组织;采用销-盘式摩擦磨损试验机测试涂层的摩擦磨损性能;用CHI660D电化学测试系统测合金涂层耐腐蚀性能。结果表明:冷喷涂辅助原位合成高铝青铜合金涂层的组织是以β相、α相、γ_2相和k相为主的典型高铝青铜合金组织。原位合成的高铝青铜合金涂层结构致密、孔隙率低,具有良好的机械性能和耐磨、耐腐蚀性能,与铸态块体高铝青铜合金的性能接近。涂层的硬度(HV)为3570 MPa,与氧化铝的干摩擦系数为0.320。在3.5%Na Cl和5.0%H_2SO_4(质量分数)腐蚀介质中的稳定电压分别为-366和-387 m V。 相似文献
4.
5.
针对不确定参数存在条件下异步电机( IM )难以精确进行动态控制的问题,提出了一种基于浸入与不变性( I&I )理论的鲁棒控制方法。在故障工况(转子绕组渐增及负载突变)导致异步电机电气参数存在不确定性的情况下,基于 IM 系统动力学和 I&I 基本原理,通过设计补偿器实现了电机的鲁棒控制,并基于 Lyapunov 直接稳定性方法证明了所设计控制器的渐近稳定性。最后,通过仿真和实验对所提控制方法的有效性和适用性进行了验证。结果表明,所提出的控制方法在参数不确定条件下鲁棒性良好,且在参考信号类型改变时, IM 输出信号仍能够准确、快速地跟踪参考信号。 相似文献
6.
《International Journal of Hydrogen Energy》2022,47(6):4222-4235
Quantitative Risk Assessment (QRA) supports the development of risk-informed safety codes and standards which are employed to enable the safe deployment of hydrogen technologies essential to decarbonize the transportation sector. System reliability data is a necessary input for rigorous QRA. The lack of reliability data for bulk liquid hydrogen (LH2) storage systems located on site at fueling stations limits the use of QRAs. In turn, this hinders the ability to develop the necessary safety codes and standards that enable worldwide deployment of these stations. Through a QRA-based analysis of a LH2 storage system, this work focuses on identifying relevant scenario and probability data currently available and ascertaining future data collection requirements regarding risks specific to liquid hydrogen releases. The work developed consists of the analysis of a general bulk LH2 storage system design located at a hydrogen fueling station. Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) and traditional QRA modeling tools such as Event Sequence Diagrams (ESD) and Fault Tree Analysis (FTA) are employed to identify, rank, and model risk scenarios related to the release of LH2. Based on this analysis, scenario and reliability data needs to add LH2-related components to QRA are identified with the purpose of improving the future safety and risk assessment of these systems. 相似文献
7.
管道中的剩磁不仅会影响管道的检测精度,还会使管道内腐蚀速率加快。为了对X70钢管道的磁化及退磁特性进行研究,在X70钢材料特性分析的基础上,采用Maxwell软件建立了X70钢磁化模型,并基于响应面优化设计方法,研究了退磁率与磁感应强度和退磁速度的关系。研究结果表明:X70钢的磁感应强度在永磁铁垂直投影处最强,在垂直投影处以圆波形式向外扩散,磁感应强度逐渐削弱;X70钢中间位置的磁畴相互抵消,剩磁较小,而在永磁铁的正下方磁畴无法相互抵消,所以永磁铁的正下方磁感应强度最大;永磁铁退磁装置的退磁率与永磁铁磁感应强度和退磁装置的退磁速度有关,且永磁铁磁感应强度的影响要远大于退磁装置退磁速度的影响;退磁装置与X70钢之间的相对运动速度为0.6 m/s、永磁铁的磁感应强度为60 mT时,退磁效果最佳,退磁率可达67.60%。所得结论可为X70钢管道的磁化及退磁研究提供依据。 相似文献
8.
9.