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1.
考虑渗流影响的深基坑开挖三维弹塑性数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
为了分析在降水影响下地铁车站基坑的稳定性和现场实测的精确性,以沈阳某地铁车站深基坑为研究对象,根据工程地质条件及围护结构的深度和基坑开挖深度,运用ABAQUS对基坑进行了地下水渗流与开挖的三维数值模拟分析,利用试验推理法来模拟渗流问题.对基坑降水条件下开挖和支护体系的变形情况进行了验证,并将模拟结果与实测值进行了对比.结果表明,理论分析和实际监测结果较吻合,该方法对ABAQUS在基坑渗流数值模拟方面具有良好的借鉴性. 相似文献
2.
为比较轴箱内置与外置直线电机地铁车辆的曲线通过性能,建立直线电机地铁车辆-无砟轨道耦合动力学模型.模型将直线电机定子和转子考虑为Euler梁,将定子与转子之间的垂向电磁力作为气隙的函数,将轨道系统简化为梁-三维实体有限元模型.详细比较轴箱内置与外置直线电机车辆曲线通过时的轮对冲角、轮轨横向力、脱轨因数、运行平稳性和车轮磨耗指数.结果表明:在不同的曲线半径和行车速度以及车轮踏面周向存在非均匀磨耗的状态下,轴箱内置直线电机车辆的曲线通过性能均优于轴箱外置车辆;随着曲线半径增加,轴箱外置直线电机车辆动力学性能迅速减小,而轴箱内置式车辆缓慢减小. 相似文献
3.
地铁盾构隧道管片破损修复技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
某地铁区间隧道挖掘贯通后,受后续施工的影响,产生了较大变形与位移,并导致管片错台、破损与局部开裂。为避免隧道的进一步损坏以及确保盾构隧道的运营安全,需对隧道管片进行修复处理。在分析该区域地质条件的基础上,经多方案比较,决定采用钢板内衬加固的方式对破损管片进行修复。对钢板内衬加固所涉及的净空复核、管片受力复核、裂缝处理及环片加固等技术问题展开了详细论述。工程实践表明,钢板内衬加固的方式效果良好,可供类似工程修复问题借鉴。 相似文献
4.
快速发展的地铁是我国城市解决交通困难的一个重要方式。而地铁的有效的导向设计又是保证地铁快捷的一个重要方面。传统的导向功能主要依靠标识系统来实现。但是,通过调研发现,很多经常乘坐地铁的乘客并不很依赖标识系统,而是凭借以往的认知记忆来识别空间导向自己。本文提出是否可以通过非标识的方式来解决这类乘客的困扰。通过实验和分析,本文探寻了一些设计导则,说明如何利用设计地铁站的装饰来辅助地铁的导向。 相似文献
5.
6.
城市地铁在世界各地得到大力发展。地铁车站环境艺术设计对提升城市居民出行效率和质量,展现城市地域文化和特色都具有重要作用。地铁车站环境艺术设计应注意光线、空气和自然等三个重要问题,并应把握安全性、方便性、人性化、协调性、地域性和艺术性六个原则。 相似文献
7.
为降低地铁车轮振动噪声,建立车轮三维有限元模型实体网格,利用有限元法计算车轮的固有频率和模态振型;将径向单位力激励下的车轮表面振动速度作为边界条件,采用直接边界元法分析车轮振动声辐射特性;利用阻尼措施降低车轮辐射噪声.结果表明:轮辐和踏面是产生高频噪声的主要部位,在3 731.3 Hz的声功率级最高为69.2 dB(A),此频率下轮辐对总声压贡献最大;采用阻尼措施后声功率级最高值下降4.7 dB(A).数值仿真结果可以为低噪声车轮的研究提供参考. 相似文献
8.
饱和软黄土的力学与工程性质分析 总被引:1,自引:0,他引:1
饱和软黄土是西安地铁建设中遇到的一个难点问题。由于特殊的物理力学性质,致使其工程处理措施较为复杂。结合西安地铁勘察成果和其他工程试验与监测结果,从饱和软黄土的定义、成因、分布范围、力学特性、工程性质以及处理措施等方面对西安地区饱和软黄土进行较为全面的认识。 相似文献
9.
随着轨道交通的快速发展、运能负荷运日增长,电力设备故障也明显增加,网络化运营逐渐形成的趋势下,传统的电力监控系统采集精度低、综合监控程度不高,无法实现监控、预警及抢修处理的一体化,对于网络化运营的实现具有一定的局限性.展望未来的电力监控系统,可实现高精度的实时电力监控,达到及时发现预警,精确定位故障的目的,具备有效的应急方案,实现网络化安全运营.系统可采集高精度电流、电压、相位数据,通过专业算法对实时监控数据的计算和对比,产生预警信号;通过故障定位算法精确确定故障位置,生成故障事件,进行处理,全程监控事件处理过程,可实现实时建议指导;并且配备预案库及知识库,提供历史经验参考,快速有效的解决电力故障,恢复列车运营,实现高度集中的、可靠的网络化安全运营. 相似文献
10.
针对轨道交通中传统的照明控制方式的不足,简单介绍了智能照明系统的概念和特点,并详细说明了I-bus智能建筑控制系统的工作原理,构成、功能及其优势.具体阐述了I-bus智能建筑控制系统在轨道交通照明系统中的具体应用方案,从而实现轨道交通照明系统的智能化运营. 相似文献