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近年来, 新西兰在食品监管方面不断发展, 实施了一系列新的食品监督检查措施, 这些先进的管理办法值得我们学习和借鉴。本文总结梳理了新西兰政府要求食品企业遵守的3类食品安全控制计划, 并详述了这3类计划(国家计划、食品控制计划、风险管理计划)对应的风险等级、具体的实施范围、实施步骤以及检查频率。最后, 通过结合我国食品监督检查工作现状, 对新西兰食品监督检查工作进行经验总结, 并提出3点建议, 为我国下一步食品安全工作的发展提供信息。 相似文献
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分析近代天津历次近代城市规划中机场布局思想的演进历程,采用比较研究方法剖析天津近代各类机场设计方案的异同及其各自特征,并总结了天津近代机场场面规制及其跑道形制在不同时期的演进规律,还从规划编制体例角度论证了天津近代机场规划及其实例应用。 相似文献
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油气井钻井作业井喷事故一旦发生,在抢险人员不能直接靠近井口读取井口压力参数的情况下,制订压井抢险方案的关键是准确测量和判定井喷液柱的高度。为此,基于OpenCV计算机视觉库的图像处理技术建立了井喷液柱高度的测量方法,包括:①在救援船上使用CCD相机对井喷液柱拍摄进行连续瞬态成像,每次对井喷液柱进行拍摄时应分别旋转120°拍摄3张照片;②对图像经过直方图均衡化、高频强调滤波预处理,再经过改进的Otsu算法进行二值化处理,分割出井喷液柱的轮廓;③利用数学形态学运算处理二值图像中的边界点与孔洞,采用参照物法计算出井喷液柱的实际高度。室内模拟实验的结果表明:①该方法对井喷液柱识别的准确率较高,误差约为6%,能够较为精确地获取井喷液柱高度;②实验过程中,处理一幅图像平均耗时0.86 s,可以满足事故发生后对井喷液柱的实时识别与测量要求。结论认为,该方法应用于对井喷液柱高度的测量是可行的,利用其对井喷图像进行程序化处理,可以在海上钻井平台井喷失控后实时连续测量井喷液柱高度,第一时间获取与井喷相关的关键参数,为压井抢险方案的制订提供依据。 相似文献
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中国天然气地质理论的发展与勘探发现相辅相成。“十一五”以来,中国天然气地质理论取得多方面重大进展,主要体现在7个方面,具体包括基础地质理论研究进展2项:①高演化煤系源岩、原油裂解气、生物气3类天然气生成机理得到深化,分别形成煤系源岩裂解生气模式、腐泥型有机质全过程生烃模式、生物气接力生气模式;②原油裂解气与干酪根裂解气、聚集型原油裂解气与分散型原油裂解气、有机成因气与无机成因气、煤型气与油型气等多种类型天然气成因鉴别理论得到进一步完善。大气田成藏地质理论进展5项:①创新提出了古老碳酸盐岩“五古控藏”成藏理论;②发展深化了克拉通盆地、前陆盆地及裂谷盆地致密砂岩气成藏理论;③建立了超深弱变形区“三微输导、近源富集、持续保存”成藏模式;④发展完善了以生烃断槽为基本单元的断陷盆地火山岩气藏成藏理论;⑤系统深化了海域高温超压和深水天然气成藏理论。天然气地质理论的进展推动了多项勘探新发现,古老碳酸盐岩成藏理论引领了中国单体储量规模最大的气田四川盆地安岳大气田的勘探;前陆冲断带致密砂岩气成藏新认识在库车形成中国首个超深层万亿立方米大气田;超深层礁滩气藏成藏理论指导了中国埋藏最深的生物礁气田元坝气田的勘探;海域成藏理论指导了中国南海海域自营区最大气田东方13-2气田以及深水勘探领域陵水17-2千亿立方米大气田的重大发现。 相似文献
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对乙苯过氧化氢(EBHP)分解构建了飞温模型,绘制有冷却和无冷却体系两种工况的飞温曲线,分析了乙苯注入、紧急冷却水通入措施对飞温的抑制作用。工艺模拟试验结果表明:该EBHP飞温模型能较好预测温度随时间的变化情况,认定120℃为系统报警温度值,140℃为系统联锁值。以某63/30万t/a的苯乙烯/环氧丙烷(SMPO)装置为例,假定EBHP进料量为1000 t/h,用EBHP飞温模型核算,乙苯注入量(w)为30%的进料量时、或者紧急冷却水通入量(w)为进料量的6.5%时,系统均能快速终止飞温,且效果明显。这一研究结果为装置的安全设计和稳定运行提供了依据。 相似文献
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《International Journal of Hydrogen Energy》2020,45(38):19900-19911
The Republic of Korea government has set yearly targets of hydrogen cars and buses and plans to install hydrogen refueling stations nationwide. This paper proposes a methodology for developing a strategic deployment plan with three mathematical models. For a given target, future refueling demand locations and amount from general road and expressway are systematically estimated. First, the required number of refueling stations to satisfy the target covering ratio of the total demand set by the government is determined by the Station number determination model. Next, the locations of the capacitated stations and the allocation of demand to the stations are determined by the second Max cover and the third p-median models. Since the max covering is more important than minimizing the travel time, the two models are used sequentially. The nationwide hydrogen station deployment plan for the years 2022–2040 obtained by the proposed methodology is reported. 相似文献