计及交通流量动态变化的配电网灾后修复多时间断面优化策略

针对极端灾害下交通流量的动态变化特性对配电网故障修复过程的影响,在电网与交通网耦合的背景下,计及移动式和固定式2类应急恢复资源与故障抢修间的协调调度,提出了配电网灾后故障修复多时间断面优化策略。首先,采用元胞传输模型建立了交通网络模型,预测了抢修小队和移动式储能车的行驶时间。其次,建立了以负荷削减量与恢复资源调度成本最小为目标,故障设备的抢修顺序和恢复资源的调度计划为决策变量的混合整数线性规划模型,并采用多时间断面优化方法求解。此外,提出了一种网架动态重构方法,通过增加虚拟根节点与各失电节点构成一个虚拟孤岛,并随网架改变动态添加和删减该孤岛中的节点数目,保证了整个配电网始终能够满足辐射状约束,提高了算法对故障场景的适应性。最后,采用算例仿真验证了所提方法提升配电网韧性的有效性。     

郑州东站轨道层双向框架式桥梁结构设计与分析

郑州东站站房为全高架桥建合一铁路站房,其轨道层采用＂钢骨混凝土柱＋双向预应力混凝土框架梁＂的结构体系,首次将双向预应力混凝土框架结构应用于铁路桥梁。由于上部结构的矩形钢管混凝土柱要插入桥墩柱,框架梁采用双肋箱梁,显著减小了梁高及柱墩尺寸,避免了普通钢筋及预应力筋在穿柱时与上部钢柱埋入钢骨＂打架＂,保证了传力的可靠性。郑...     

厦门北站双向不等高交叉桁架屋盖结构设计与分析

厦门北站屋盖是体形复杂的新型大跨折板形曲面空间网格结构,双向跨度达132m×220m。为满足建筑造型,首次采用了双向不等高交叉桁架组成的空间网格结构。为解决下弦压杆的稳定问题,采用了竖腹杆贯通节点区并使下弦杆连续穿越竖腹杆的新型圆钢筒节点。通过稳定分析及整体试验证明了这种结构形式是可靠合理的。工程采用了几种带暗节点板加强的新型相贯焊节点,有限元分析及节点试验结果表明这些节点是安全可靠的。工程通过风洞试验及风振分析解决了强台风地区大跨屋盖的抗风设计问题。     

MIT阵列感应成像仪器在低渗透油田的应用

简要介绍了MIT5530阵列感应仪的原理和测井响应特性,结合长庆油田的地质特征,从分析电阻率曲线特征入手,对比了国产阵列感应测井与传统双感应八侧向测井的径向侵入特征和纵向响应特性,从储层评价的角度分析了MIT阵列感应仪在国内低渗透油田的储层评价应用效果。     

金沙江-红河成矿带北衙金多金属矿床成岩成矿时代研究

北衙金多金属矿床位于云南省鹤庆县境内,是三江地区金沙江-红河富碱斑岩成矿带中最大的金矿(323t),共生和伴生的铜等金属也达到大型-特大型规模。斑岩侵入体在矿区广泛分布,是控制矿床形成的关键因素。通过总结前人对锆石U-Pb年龄和辉钼矿Re-Os的年龄研究,认为:该矿床富碱斑岩侵入时间为36.9~34.0 Ma,Cu-Mo-Au矿化时间为36.9~34.7 Ma,二者均集中在37~34 Ma,斑岩成岩作用与矿化作用几乎同时发生;矿床所在的金沙江-红河富碱斑岩成矿带斑岩侵入年龄、Cu-Mo-Au矿化年龄自北西至南东整体变小,其北段的成岩、成矿年龄分别为43.8~36.9 Ma和41.6~35.8 Ma,中南段则为37.1~34Ma和36.9~33.9Ma,主要处于青藏高原造山带的晚碰撞时期;其年龄差异可能是受金沙江-红河走滑断裂带自北西至南东依次减弱的影响及攀西裂谷期的继承性断裂制约。     

考虑极端场景的输电-通信网络协同鲁棒扩展规划方法

为了在满足经济性前提下,尽可能降低极端场景下电力和通信网络故障耦合引起的大面积停电风险,考虑双网结构融合和功能耦合特征,提出了信息物理协同双层(主层、子层)鲁棒扩展规划模型。首先,以投资经济性和极端场景下失负荷损失成本最小为目标,建立双网线路和通信业务路由协同优化的主层模型;其次,在子层模型中,计及线路结构耦合引起的共因失效模式,构建了电力/通信线路多重故障集,并考虑通信失效对电力系统应急调度的影响,基于max-min准则建立最恶劣极端场景最小失负荷损失成本计算模型;随后,采用列和约束生成算法实现两层模型解耦求解;最后,基于IEEE 14 节点信息物理系统进行仿真分析,结果表明,提出的协同规划模型能以经济合理的投资优化双网结构,降低通信系统故障级联影响,提高耦合系统面对极端场景的抵抗力。     

复杂网络理论在能源互联网脆弱性与鲁棒性研究中的应用

由于能源互联网逐渐形成一个庞大的复杂网络体系,其脆弱性与鲁棒性评估面临更多挑战。传统还原论无法解释系统层面的现象且对参数和数据量要求高,存在一定局限性,不断发展的复杂网络理论为此提供了新的理论工具。立足于国内外现有研究,首先概述了能源互联网的脆弱性和鲁棒性的含义,梳理了基于复杂网络理论的总体研究思路;其次,阐述了复杂网络视角下的能源互联网拓扑模型;然后,探讨了用以辨识系统薄弱环节的理论基础,并据此归纳了脆弱性改善策略;接着,基于相依网络理论总结了能源互联网的鲁棒性评估模型,包括连锁故障模型、攻击场景、鲁棒性测度;最后,提炼了已有研究的不足,并展望了未来的研究方向。     

考虑极端场景的输电-通信网络协同鲁棒扩展规划方法

为了在满足经济性前提下,尽可能降低极端场景下电力和通信网络故障耦合引起的大面积停电风险,考虑双网结构融合和功能耦合特征,提出了信息物理协同双层(主层、子层)鲁棒扩展规划模型。首先,以投资经济性和极端场景下失负荷损失成本最小为目标,建立双网线路和通信业务路由协同优化的主层模型;其次,在子层模型中,计及线路结构耦合引起的共因失效模式,构建了电力/通信线路多重故障集,并考虑通信失效对电力系统应急调度的影响,基于max-min准则建立最恶劣极端场景最小失负荷损失成本计算模型;随后,采用列和约束生成算法实现两层模型解耦求解;最后,基于IEEE 14 节点信息物理系统进行仿真分析,结果表明,提出的协同规划模型能以经济合理的投资优化双网结构,降低通信系统故障级联影响,提高耦合系统面对极端场景的抵抗力。     

厦门北站巨型混合框架结构设计与分析

厦门北站屋盖是双向跨度为132m×220m的大跨抗震超限结构。工程结合建筑造型,沿屋脊设置两端支承于A形巨型塔柱上的大跨度立体钢桁架,在塔柱之间及塔柱与相邻柱间设置了箱形截面曲线预应力框架梁。钢骨混凝土巨型塔柱、大跨钢桁架及箱形预应力混凝土梁一起构成了大屋盖结构的抗侧力体系及主承重体系,形成了巨型混合框架结构体系。工程设计针对这种新型结构进行了静、动力弹塑性分析。为解决巨型钢桁架与钢骨混凝土巨型塔柱的连接问题,采用钢板及预应力筋的双重连接。巨型混合框架结构在工程中得到了成功应用。     

郑州东站站房主体结构设计

郑州东站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,建筑面积为40万m2,主站房最大平面尺寸为239.8m×490.7m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。站台层桥梁首次采用钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。高架候车层采用钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备,柱顶设置滑动支座的分缝方式简单易行,有效地降低了结构的温度作用,改善了结构抗震性能。在东、西立面将高为15.5m的斜面幕墙三向网格支承结构与屋盖及商业夹层楼盖钢结构相连形成倾斜的跨层钢桁架,解决了78m跨的高架层夹层楼盖的竖向舒适度问题。屋盖采用折梁式空间管桁架结构,结合建筑造型,在屋盖结构的柱顶设置四角锥斜钢管柱以减小屋盖跨度,降低屋盖用钢量,屋盖结构选型与建筑的形态吻合。理论分析和结构试验表明,郑州东站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和使用性能。