铁路牵引供电E1环形远动通道

在分析铁路供电SCADA系统中E1环形远动通道的物理构成、逻辑拓扑的基础上,总结了点对点和环形2种通道的优缺点。根据通道和路由器的冗余特性,提出了变电站内通信设备的3种典型配置方案:双环单路由器、双环双路由器、单环单路由器。从设备造价、通信可靠性、实施和维护3个方面对3种方案进行了对比分析,发现单环单路由器方案简单实用,造价低,获得了最广泛的应用。最后实现了单环单路由器方案应用于京沪线的配置。     

一种变电站分布式网络型远动智能终端

本方案在电气化铁路、轨道交通及变电站综合自动化领域里的综合测控终端上进行了大容量高性能、分布式、网络型等多种创新,改变了传统单CPU测控装置的设计思想,真正实现了装置模块化设计、分布式、总线控制网络型多CPU测控终端设计。其优点在于:主控模块采用高性能的微处理器CPU(POWERPC),大容量的FALSH、SDRAM使得该CPU具有极强的数据处理能力,可以实现各种复杂的故障处理功能;处理能力领先同类产品,保证系统稳定可靠运行;商用嵌入式操作系统,软硬件模块化结构,根据不同应用需求灵活定制,便于工程实施及维护和升级,为无人值班牵引变电站提供了完善的综合自动化解决方案。     

可编程逻辑运行环境的研究与实现

RTU/DPU等自动化装置的软件系统中,实时数据库和可编程逻辑控制模块是重要的软件组成部分。在分析国内外可编程逻辑软件实现的基础上,和实时数据库结合,提出了一种适合在自动化装置中运行的IEC61131-3可编程控制设计方案。介绍了可编程逻辑的开发环境和运行环境。从任务和资源的配置、全局变量、局部变量、数据库对象的使用、任务的调度等方面,讲述了自动化装置中运行环境的构造。实时数据库可以实现逻辑模块和任务的灵活定义,编译型代码可以高效运行,进而完成各种自动化功能。     

含储能装置的微网结构与关键问题研究

微网作为智能化电网的负荷单元,在未来电网中有着良好的发展前景,而储能技术是微网的核心技术之一。本文首先介绍了适用于微网的几种储能方式,分析了与微网的适应性;其次研究了微网集成的典型结构,并对国内已建成的示范工程进行分析总结;针对含储能装置微网的特点和现状,从优化规划、系统控制保护及电能质量等多个方面探讨关键问题和研究方向。     

基于视在功率的牵引变交流异常检测方案

本方案涉及电气化铁路牵引供电系统领域,为了弥补牵引变电所电流、电压回路异常以及现有监测技术的不足,研究了一种基于视在功率的交流回路异常检测的方法,利用牵引所高低压侧视在功率平衡或失衡异常原理,有效解决了牵引供电系统目前影响最大的高压熔丝熔断引发越级跳闸问题。从而为快速排除故障,提高供电可靠性及连续性提供了依据。     

牵引供电系统的分布式网络型测控终端实现方案

随着牵引供电系统尤其是高速铁路及城市轨道交通的快速发展,传统的牵引站内单CPU测控系统传输方式存在效率低下、数据传输速度不够快、可靠性低等缺点,本文从变电站综自厂家的角度,结合我国牵引供电建设与改造的特点,研究一种分布式多CPU多功能的网络型测量控制装置,分析其装置构成及性能特点,采用模块化设计、实时多任务操作系统及现场总线控制技术,给出一种灵活、可靠、实时性强的分布式网络型测控终端实施方案。     

集成式的双机冗余变电站通信管理装置实现方案

随着电气化铁路及城市轨道交通综合自动化技术的不断发展及面向对象的智能设备的大量使用,使智能设备及系统间的数据交换显得越来越重要,因此连接和管理各设备及系统间的通信管理机成了电气化铁路及城市轨道交通综合自动化系统的不可缺少的重要设备。通信的可靠性和数据传输的实时性一直是众多厂家所关心的问题。本文提出了一种双机冗余热备的实施方案。该方案具有信息传送效率高、安全、可靠性好、可扩展性强的特点。     

高速铁路接触网故障类型和方向的判别方法

全并联自耦变压器(AT)供电方式是目前高速铁路采用的一种供电方式,分析了不同类型故障方式下,牵引网中的电流分布并得出其与故障点电流的关系表达式,提出了根据故障点位置的不同,通过比较各变电所、AT所和分区所接触线和正馈线电流有效值的大小来区分故障类型和方向的方法.该方法结合吸上电流比测距原理,能准确获知故障位置、类型和方向,从而为快速排除故障、恢复线路提供依据.