智慧电厂建设研究

建设智慧型电厂逐渐成为了新时代的追求目标和发展趋势,但目前仍处于探索研究阶段。基于当前智慧电厂的发展现状,对智慧电厂智能感知、智能控制、智慧管控3层架构进行了规划和诠释,并提出了一种电厂二三维联动监控的实现方法。此外,根据国家"互联网+"智慧能源发展战略重点推行的多能流协同供应和梯级利用要求,对首次在工程中运用和实施的多能流管控系统架构进行了研究,分析和总结了工程设计特点,并对其具备的功能进行了展望。     

模糊Petri网在高速铁路牵引供电系统故障诊断中的应用

指出在高速铁路牵引供电系统故障诊断中应计及所获取的保护和开关动作信息的不确信性和模糊性,基于此,将模糊Petri网(fuzzy Petri net,FPN)应用于牵引供电系统的故障诊断.考虑到牵引供电系统保护的特殊性,进行了第2次推理;针对越区供电时馈线远后备保护覆盖元件多的特点,增加了推理条件以保证推理的正确性;根据...     

增城9H燃气—蒸汽联合循环机组控制网络设计

随着重型燃气轮机技术的不断发展,9H燃机在我国华电增城项目中首次实施应用,针对该机型的燃气—蒸汽联合循环机组控制网络的设计,国内目前无任何可借鉴和参考的资料。结合增城项目的实施经验,对全厂控制网络的设计方案及其相关实施配置方案进行了梳理与总结,将为后续同类型工程的建设提供指导借鉴。     

一种牵引网故障定位的新方法

针对牵引供电系统接触线上无法安装可监测故障信息的接触式互感器的问题,以及在全并联AT供电方式下牵引网故障定位存在测距不准的难题,提出了一种牵引网故障定位的新方法。该方法依赖多个故障定位单元和远程终端计算机,各单元放置在沿途固定距离的杆塔上（一般为1 km）,具有磁场信号测量与故障信号发射的功能,每个单元均由电磁感应线圈、智能故障指示箱、GSM同步信号发射模块、太阳能供电模块四部分组成。与现有技术相比,本方法具有简便、经济、抗干扰性强等优点,可实现对牵引网故障的精确定位,保障了列车运行的安全性。     

基于模态分析的全并联AT网动态谐波谐振研究

为防止牵引网谐波谐振引起的系统过电压,达到及时预防和抑制的目的,针对中国高速铁路全并联自耦变压器(auto-transformer,AT)供电方式,采用模态分析方法对系统的节点导纳矩阵进行分析处理,通过解耦与特征值求取确定其谐振信息。研究机车功率变化、机车位置移动等动态条件下的牵引网谐振规律。并针对谐振频率在某一区间或范围变化,引出谐振带的概念。通过与频谱分析法对比,证明模态分析方法能有效识别系统的谐振频率,并且可用于分析由动态运行的机车产生的动态谐波谐振。     

增城9H燃机机组智能化模块应用研究

增城项目为国内首台9H燃机示范工程,针对本工程提出的数字化智能电厂建设目标,西门子提供了故障早期趋势预警和热力性能分析优化两个智能化模块以满足电厂的智能运行监控。基于此,本文阐述了其功能特点,围绕增城项目开展了部署设计研究,提出合理的网络架构设计,并对增城项目扩展为远程诊断中心和主机轴系远程诊断开展了研究。本文的研究结果将为后续以西门子H级机组为基础建设智能电厂提供设计方案参考和借鉴。     

高速铁路全并联AT牵引网短路故障情况下磁场环境特性分析

将供电臂划分为3个自耦变压器(AT)区段,建立了全并联AT供电系统的仿真模型,从而得到不同故障下的电流分布,再利用得到的电流计算相应故障下的磁感应强度。计算结果表明:故障点两侧的磁感应强度幅值受故障区段、过渡电阻、故障距离和机车位置的影响较大,有明显区别,而磁感应强度的相角几乎不受影响,差别不大;噪声强度对磁场环境的影响较复杂,当噪声强度大于45 dB时,在不同类型故障发生的情况下,故障点两侧的磁感应强度相角均发生了明显的偏转。