基于交通供需平衡的控规土地开发强度控制研究

研究针对当前控规交通规划断层及容积率确定技术理性不足的现实问题,提出在控规中以建立交通供需平衡量化关系来控制土地开发强度的创新理念,并从实施层面对该量化关系建立的可行性进行论证。通过OD反推技术与交通需求预测"四阶段"法分别对城市新开发片区与旧城更新片区交通供需平衡状态下的土地开发强度控制进行了研究,构建了具体实施的技术路线,实现了控规中交通规划技术与容积率指标确定的契合。     

滩区村台市政基础设施规划探讨 ——以鄄城县三合村为例

黄河下游滩区是黄河河道的重要组成部分,既是广大滩区群众赖以生存的家园,又是黄河滞洪、沉沙的场所.黄河由东明县进入山东,在东营市垦利区流入渤海,河道山东境内长度628km,滩区总面积1702km2,涉及26个县(市、区)、91个乡镇,滩区内有782个村庄,居住人口60多万人.黄河鄄城段涉及临濮镇、董口镇、旧城镇、李进士堂镇和左营乡5个乡镇165个村庄,滩区面积132.6k m2,境内河道长约55k m,人口13.067万人.历史上,黄河下游多次洪水泛滥,河流改道,鄄城县滩区百姓苦不堪言.鄄城县黄河滩区自新中国成立以来,饱受黄河水灾的困扰,历届政府都很重视黄河滩区的防洪工作.鄄城县历史上发生大洪水灾害的年份主要有1958、1976、1982、1996和2003年,离鄄城最近高村站各年份洪峰流量分别为17900m3/s、9060m3/s、13000m3/s、6810m3/s、2670m3/s,其中,1958年出现了观测资料以来黄河下游发生的最大洪水,1982年出现了新中国成立以来的第二大洪水,洪水给居民带来的灾难,给人民的生命财产造成了巨大的经济损失.     

喀斯特地貌地区黑臭水体综合治理案例实践

城市黑臭水体已经成为突出的水环境问题,对具有独特地貌的城市水环境治理工程研究,更有难度和代表性.以典型的喀斯特地貌城市安顺市为例,剖析黑臭水体综合治理经验.通过对喀斯特地貌黑臭水体成因独特性的深入分析,并结合安顺市区位、地形地貌特征及气候特点,系统介绍安顺市的黑臭水体治理路径.从控源截污、内源治理、活水保质、源头管控、生态修复、文化共融等方面阐述了该市黑臭水体治理方法,总结了适用于喀斯特地貌地区的黑臭水体治理经验方法.     

OD反推技术下的高强度开发片区容积率确定方法

针对城市高强度开发片区普遍存在的交通拥堵问题,研究提出在控规编制中引入以路网承载力反推土地开发强度的技术思路,借助OD反推技术,建立地块发生、吸引交通量与容积率之间的约束关系,并建立与控规编制相衔接的具体工作流程;通过对地块间交通流分布的特性进行分析,提出以路网容量利用最大化为目标的容积率调整策略,以有效控制可能产生的交通问题,确保交通与土地利用的协调发展。     

基于流量分析的可变车道左转通行能力研究

对于机动车左转流量较大的交叉口,利用时空结合方法设置可变车道是提高城市道路交叉口左转通行能力的一种重要途径。文章根据可变车道的设置依据、设置条件及行驶规则,构建了信号交叉口可变车道左转通行能力的计算模型以及左转通行能力优化模型,通过微观仿真对模型进行了验证。结果表明:可变车道对交叉口左转通行能力的影响显著,左转通行能力的模型计算与仿真结果平均误差为4.1%,与实际通行能力接近;可变车道长度与有效绿灯时间是影响可变车道左转通行能力主要因素;通过优化模型可以得到最佳可变车道长度和有效绿灯时间,结合实际调查数据,得到经十路和舜耕路交叉口高峰期最佳左转有效绿灯时间为28 s,平峰期最佳左转有效绿灯时间为35 s。