岩体结构的可靠性设计

考虑岩体性质的空间变异性和随机性,本文讨论了基于可靠度理论的岩体结构的可靠性设计。分析了岩体结构的可靠性设计的研究现状,提出了面临的问题和相应的措施。     

大跨度钢管混凝土拱桥安全性模糊综合评价

依据层次分析法的基本思想 ,建立了完整的大跨度钢管混凝土拱桥安全性评价模型及其指标体系 ,并引入模糊理论建立大跨度钢管混凝土拱桥安全性模糊综合评价方法。通过实际工程检验 ,评价结果直观简单 ,较好地反映了在役桥梁结构的安全性状况 ,证明了该评价方法的可行性与实用性。     

钢管混凝土拱桥安全性智能评价系统研究

依据层次分析法的基本思想，建立了完整的大跨度钢管混凝土拱桥安全性评价模型及其指标体系，并引入模糊理论和神经网络技术建立了大跨度钢管混凝土拱桥安全性智能评价系统。通过实际工程检验，评价结果直观简单，较好的反映了在役桥梁结构的安全性状况，证明该评价系统的可行性与实用性。     

不确定层次分析的钢管混凝土拱桥安全性评价

针对传统的层次分析法的缺陷 ,引入不确定层次分析法 ,提出了钢管混凝土拱桥安全性评价的指标体系与确定权重的方法。针对常权评价的局限性 ,在评价中引入了变权原理 ,探讨了变权原理在评价中的应用。通过实际工程检验 ,评价结果较好地反映了桥梁的安全性状况 ,证明了该评价方法的可行性与实用性。     

碳纤维布加固损伤混凝土梁的抗剪疲劳试验

对钢筋混凝土受剪梁疲劳损伤后进行了粘贴U型碳纤维布加固钢筋混凝土损伤梁的疲劳试验。试验结果表明：钢筋混凝土梁粘贴U型碳纤维布后箍筋应变减小了20％～40％，斜裂缝宽度减小了34％～39％，且碳纤维布用量越大效果越明显。因此，粘贴碳纤维布可以较大提高损伤混凝土梁的抗剪疲劳性能，延长损伤混凝土结构的使用寿命。     

基于径向基网络的钢管混凝土拱桥承载力评价

在现有桥梁承载力评价方法的基础之上,针对BP神经网络评价方法的缺陷,引入径向基网络理论,提出了钢管混凝土拱桥承载力径向基网络评价方法.以承载力评价为总体目标,从影响承载力的几个方面进行考虑,建立了RBF神经网络评价模型,通过样本学习训练,获取专家经验知识的直觉思维.通过工程实例验证,评价结果较好地反映了桥梁结构的安全性状况,证明了该评价方法的可行性与实用性.     

后张法轻集料混凝土空心板梁的局部承压分析

利用有限元软件AN SY S,建立合理的预应力轻集料混凝土试验梁有限元模型.端部局部承压分析表明:端部压应力在张拉完毕后沿长度方向呈衰减曲线变化.对全部采用轻集料混凝土和端部采用1 m长次轻集料混凝土的试验梁进行对比,轻集料混凝土梁端部最大应力大于规范设计值,有必要在端部采用一定长度的次轻集料混凝土.分析表明端部1m长的次轻混凝土梁的端部应力明显小于其它长度的次轻混凝土梁.     

基于MATLAB的高速公路软基处理模糊决策系统

首先讨论了高速公路软基处理的决策过程和MATLAB-FIS的建模方法，在对高速公路软基处理决策问题进行系统分析的基础上，建立了基于MATLAB-FIS Tool的高歌公路软基处理模糊决策系统模型结构，利用隶属度函数编辑器建立了输入和输出变量的隶属函数，利用规则编辑器建立了推理规则。结合苏嘉杭高速公路江苏段软基处理工程进行了实例研究，得到了满意的结果。     

沥青路面结构优化方法的研究

路面结构设计方法向优化设计发展是一种趋势，介绍了优化方法在沥青路面设计中的发展历史及应用现状，重点指出了优化模型及求解方法两 方面的进展，并介绍了一些有代表性的优化算法，基于此，提出了对路面优化方法的一些看法，并展望了优化方法的应用前景。     

高强轻质混凝土连续刚构桥箱梁长期变形分析

为探明局部使用高强轻质混凝土对连续刚构桥上部箱梁长期挠度带来的影响,根据一座预应力高强轻质混凝土连续刚构弯梁桥的结构特点,采用有限元理论对该桥在不同荷载长期作用下箱梁竖向挠度的时变效应进行了空间计算和分析,并与相同结构尺寸的普通混凝土连续刚构桥在同工况下的长期变形效应进行了对比。恒载作用下,应用高强轻质混凝土的大跨径连续刚构桥,成桥五年后主跨跨中挠度可较普通混凝土桥减小;持载时间对应用高强轻质混凝土的连续刚构桥后期挠度较普通混凝土桥减小程度影响较大,荷载作用时间愈长,后期挠度减小幅度愈大;高强轻质混凝土的长期性能对局部使用高强轻质混凝土连续刚构桥的长期变形有重要影响。所得分析结果,对指导高强轻质混凝土桥梁的设计具有理论意义和工程实用价值。