基于调度自动化系统的断路器动作特性研究及其状态评估

针对现阶段调度自动化系统对断路器运行参数关注不够这一现象,对调度自动化系统中有关断路器运行参数进行了深度挖掘。引入了断路器动作时间特性修正参数△t和保护装置出口延时t延时,并对断路器动作时间特性修正参数△t和保护装置出口延时t延时的稳定性进行了评估。通过引入断路器动作时间特性修正参数和保护装置出口延时,提出了基于调度自动化系统的断路器动作时间特性模型。通过大量试验验证表明基于该模型的断路器分、合闸时间服从于正态分布。最后,制定了某型号高压126 kV SF_6断路器和中压真空断路器的状态评估策略,具有一定的实际应用价值。     

后驱式纯电动车再生制动控制策略研究

针对电动汽车再生制动力中制动力分配系数不合理的问题,本文以后驱式纯电动汽车为研究对象,通过分析制动力安全分配区域,在isight软件中对制动力分配区域优化,得出最优分配区间,并在此基础上提出新型再生制动控制策略。同时,在AVL_cruise中建立电动汽车整车模型,在Matlab/Simulink中建立再生制动控制策略模型,并在不同制动强度工况下进行联合仿真。仿真结果表明,与原控制策略相比,新控制策略在中制动强度制动时的能量回收率明显提高,在高、大制动强度时电动汽车的制动稳定性提升,说明该控制策略是合理的。该研究为电动汽车对再生制动深入研究能量回收率以及制动稳定性等方面提供了理论基础。     

机电液动力耦合电动汽车动力传动原理北大核心

针对传统电动汽车动力形式单一带来的缺陷,提出机电液动力耦合电动汽车的工作原理,利用机电液耦合器实现电能、机械能和液压能的任意相互转化,克服了传统电动汽车的诸多弊端。阐述机电液动力耦合电动汽车动力传动的5种基本模式。建立了机电液动力耦合电动汽车的机械、电、液压动力匹配的数学模型。基于CLTC工况,利用AMESim与Simulink联合仿真了机电液动力耦合电动汽车跟随性、电动力、储能器压力、耗电量等特性参数,验证了机电液动力耦合电动汽车动力传动原理的可行性。