桨后舵片空泡的分离涡模型模拟及实船舵空泡试验

为深入了解水面高速舰船的舵空化性能,本文采用计算流体力学(CFD)法对考虑船体影响的桨后舵片空泡进行计算,并在国内首次开展了实船舵空泡观测试验。通过对比确定了舵片空泡计算的分离涡模型,研究了螺旋桨和舵空泡发生的先后顺序、舵下端部的空化现象和舵空化的范围,并结合CFD计算和实船试验对不同航速、舵角的舵空泡进行研究,结果表明:在中低海况中的设计航速下,为保持航向航行,水面舰船普通舵表面会先于螺旋桨发生较为严重的片空化现象,且舵面空化范围主要集中在展向0. 1L～0. 6L位置;舵下端部和防腐蚀电极处则先于舵面发生空化。因此,水面高速舰船的普通舵易发生严重空化,而该研究可为研制具有良好抗空化性能的新型舵提供借鉴和参考。     

烧结及炼钢生产过程二噁英类污染物控制技术及排放现状

结合二噁英类污染物的生成机理及烧结、炼钢烟气中二噁英的生成途径,阐述了烧结机及电弧炉烟气二噁英减排技术、排放现状。舞钢公司根据现场实际生产情况,通过二噁英控制技术应用,从原料筛选、生产过程控制二噁英的产生和排放,并取得了一定成效。2013-2019年的监测数据显示,烧结机头和电弧炉烟气中二噁英浓度范围均满足国家及地方标准限值要求。     

180 m2烧结机超低排放改造减排效果分析

为满足国家及地方有关钢铁行业超低排放改造要求,舞钢公司于2019年对180 m2烧结机进行超低排放改造,项目内容包括对烧结机机头原有除尘、脱硫设施进行升级改造,并新增SCR脱硝系统,改造完成后污染物排放浓度及排放量得到显著降低,烧结机机头烟气中颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放浓度分别低于5 mg/m3、30 mg/m3、30 mg/m3,颗粒物、二氧化硫、氮氧化物减排量分别为74.13 t/a、208.67t/a、579.74t/a.     

空蚀风险判别及分级方法研究

空蚀是过流部件受空化冲击作用而破坏的一种现象,不仅会影响船舶过流部件的水动力性能,还会威胁局部结构的安全性。空蚀风险则指空蚀出现的可能性,主要体现为空化流动的破坏性。现阶段的空蚀控制主要是在设计阶段采用优化措施降低空蚀风险,其前提是不同设计方案空蚀风险的准确评估。受研究手段及物理机制等多重因素的限制,国内对空蚀风险的判断方法较为单一,且受人为经验影响较大,严重影响了评估结果的可靠性。针对上述技术现状,该文构建了基于高速摄影、压力脉动以及涂层空蚀试验结果的空蚀风险综合评判及分级体系,可为空蚀风险的判别提供更有效的支撑。