桥梁轨道折角对列车动力响应的试验研究

通过实车模型在目前世界上规模最大，功能最全的轨道动力学实验室，在国内首次用轨道的角模拟桥梁折角研究了桥梁折角对列车走行性的影响，得出了一些具有实用价值的结论。     

打桩机用双压实钢丝绳的试制

介绍K[6×K36WS-(6×K7-1×K7)]—28打桩机用双压实钢丝绳设计、制造过程。钢丝绳捻距倍数为6.2～6.5,股捻距倍数为7.7～8.0,绳径D与股径d的比值为2.94,股径d与外层钢丝直径δ3之比值为5.77,并根椐股捻距倍数,确定股中各钢丝直径比。给出钢丝绳主股生产工艺:股捻距为71.0～73.6 mm,捻向为左捻;绳捻距为173.6～182.0 mm,捻向为右捻,辊间距168 mm,压弯量为46 mm。金属芯生产中股、绳捻向均为右捻。对钢丝绳模拉和锻打后,其破断拉力比普通方法捻制的钢丝绳高出32%,每百米质量也高出15%,钢丝绳的密度增加,寿命提高了1/3。     

桥梁轨道折角对列车动力响应的试验研究

通过实车模型在目前世界上规模最大，功能最全的轨道动力学实验室，在国内首次用轨道折角模拟桥梁折角研究了桥梁轨道折角对列车走行性的影响，得出了一些具有实用价值的结论．     

6×31WS-PWRC—14微旋转钢丝绳试制

介绍6×31WS-PWRC—14钢丝绳设计、生产过程。钢丝绳主要工艺设计参数:钢丝绳捻距倍数为7,外层1×31WS股捻距倍数为7.5,内层1×7股捻距倍数为7.5;钢丝绳捻制系数为3.07,外层股捻制系数为5.07,内层股捻制系数为3.05。根椐股捻距倍数,确定股中各钢丝直径比,最终计算出各股钢丝直径。给出钢丝绳生产工艺:外层股捻距为33.7～35.1 mm,内层股捻距14.7～15.3 mm,中心股捻距16.9～17.6 mm,钢丝绳捻距为96.6～100.8 mm;预变形器的辊间距一般为钢丝绳捻距的86%～92%,压弯量为钢丝绳直径的1.4～1.6倍。通过改变生产工艺,生产的6×31WS-PWRC—14钢丝绳破断拉力比普通方法捻制的钢丝绳高9.3%,并达到微旋转的要求。     

影响钢丝绳使用寿命的因素及改进措施

从钢丝绳制造和使用2个方面分析影响钢丝绳使用寿命的各种因素.制造过程影响钢丝绳使用寿命的因素:绳芯支撑不足、缺丝、凸丝、钢丝绳有应力;改进措施:金属芯直径应比主股直径大15％～20％,修补钢丝绳中断丝,合理使用变形器,钢丝张力保持一致,中心丝放大量约0.15 mm,股的变形率为85％ ～ 95％.使用过程影响钢丝绳使用...     

创新奋进 促进企业发展

在对每台设备进行全面评估基础上,通过技术创新,加大技术改造投入,淘汰落后拉丝、制绳设备,引进国内外先进的拉丝设备和制绳设备,提高产品质量的同时,提高生产效率和降低生产成本。企业不断加大研发投入力度,积极培育拥有自主知识产权的新产品、新工艺,鼓励员工进行创新研发,推动了企业进一步的发展。企业已申请了113项专利,现已拥有专利权36项,其中2项发明专利,34项实用新型;企业产品被评为"江苏省名牌产品","大力"商标被评为"江苏省著名商标",2011年企业被评为高新技术企业。     

梁式结构在匀速动载作用下的振动

本文利用该问题的固有特性,将描述系统振动的偏微分方程转变成相应的准静态常微分方程,求得问题的精确解,得出一些重要的理论结果。