场地平土和雨水管网的综合优化设计

通过寻求最小土石填挖量的场地标高和坡度设计,在满足土石填挖平衡的基础上,分析了场地平土的优化设计.同时在给定场地坡度的前提下,分析了雨水管网的布置,得出最优的管线布置.其次,将场地平土和雨水管网布置结合起来,在统一考虑场地平土坡度对平土费用和雨水管网布置费用影响的基础上,得出了二者总体费用最小的综合优化模型.最后,通过实例与分步设计方案费用的比较,证实了该综合优化模型的有效性.     

城市道路交叉口行车环境的综合评判

城市道路交叉口行车环境是导致车辆延误的关键环节，为了提高评价城市道路交叉口行车环境的科学性、客观性和全面性，在分析城市道路交叉口行车环境的指标体系的基础上，利用模糊评价理论，建立了交叉口行车环境模糊综合评判模型，使各交叉口行车环境的评价具有定量性和可比性．为城市道路交叉口以后的改建、扩建以及交通管理的改进提供理论依据．并通过实例分析，使该综合评判模型具有实用性和可行性．     

场地平土标高的优化

场地平土标高是场地平整和竖向布置的基础。本文总结了目前所应用的最小二乘法计算场地平土标高的方法，即其目标是平土范围内填方量和挖方量总和最小，但平土范围内填方量和挖方量不一定平衡。为了改进对上述计算方法的不足，本文在综合考虑场地的自然地形、生产运输的技术条件和场地设计坡度要求等诸多因素的基础上，建立一种较为完善的数学模型，使得所计算平土标高，既满足填挖方平衡又使填方量和挖方量总和最小。     

钢铁企业厂内运输方式经济性模糊分析

分析钢铁企业厂内运输设施和运营投资特点,建立成本公式,提出带有误差的模糊分析方法。计算中考虑时间和不确定性,时间指贷款利率和不同计算年的累计运营成本,不确定性指计算参数存在的偏差。对多个运输方案基于不同投资年的总成本和其累计偏差量,计算方案的被选概率,提出不同情况下的运输方式选择办法,并给出误差。此方法改变了单纯采用数值大小比选方案的传统做法,在数据分析方面更加合理,可减小纯数值比选的偏差。     

基于复杂网络方法的既有雨水管段脆弱性判定

为减轻城市暴雨造成的洪涝灾害,找出影响既有雨水管段脆弱性的薄弱环节,介绍了城市雨水管网系统脆弱性及雨水管段脆弱性的概念,总结了既有雨水管段脆弱性所涉及的影响因素,综合分析了各功能模块之间的相关程度,并且在此基础上结合复杂网络拓扑模型,提出了一种利用节点的重要度来确定既有雨水管段脆弱性判定的方法。结果表明,该方法能够体现节点之间的重要性差异,使节点脆弱性的判定更加准确,为后续进行城市雨水管网改造、修建提供理论依据,为将来建设海绵城市建设重要分支之一的智慧排水管网系统提供事故管段预警,提高事故抢修和维修服务的效率。     

台阶式场地平整的土方优化

在台阶式布置中,台阶宽度及高度是决定场地土方量及整体经济效益的重要因素。对于台阶的宽度及高度的确定往往是根据规范或者经验进行简单的分析确定,而这种分析又仅仅考虑使台阶宽度及高度满足平面布置及运输等定性的要求,没有定量考虑对其整个场地土方工程的影响。以定性和定量结合的方法,以填挖方平衡且土方总量最小为目标,建立数学模型,寻求满足规范及经验要求,同时又使填挖方平衡且土方总量最小的台阶宽度及高度。     

企业总体规划方案的综合评价

本文运用数学理论，通过建立总体规划数学模型，分析企业总体规划方案的综合评价，其目的使各规划方案评价结果具有定量性和可比性。     

综合管廊内各管线安全距离的理论研究

综合管廊作为城市地下空间开发利用的重要研究内容,是保障城市可持续发展的重要基础设施之一,我国已在全国各城市广泛开展城市地下综合管廊的规划与设计。笔者在总结国内外综合管廊布置现状的基础上,根据每种市政管线自身的特点和属性,初步分析了综合管廊内各管线间安全距离的四大影响因素,即管径、管压、管材和管内输送介质危害程度等,以及这四大影响因素与安全距离的逻辑关系。结合空间作用模型,运用负幂律距离衰减曲线,建立了管廊内各管线间的安全距离模型。并将此模型应用到某市华贯路管廊工程实例中,验证了该模型的实用性。其结果可以作为综合管廊是否分舱室布置的参考依据,以达到优化综合管廊截面形式的目的。     

场地雨水口的优化设计

定性分析了雨水口在各种场地条件下和在交叉路口、陡坡弯道的位置设置,在此基础上定量分析并优化了雨水口数量和雨水口间距。在单个雨水口泄水能力一定的情况下,分析了雨水口数量和雨水口间距与场地的设计坡度之间的关系。最后得出场地雨水口的设计间距与雨水口布置形式及场地设计的平均坡度的关系式,以供设计人员参考。     

工矿企业道路网规划

介绍工矿企业道路布置形式，并通过对货流路径、货流强度及厂区道路网等级结构优化的分析，规划工矿企业道路网。